不是所有牛奶都叫特侖蘇，不是所有SUV都叫越野車

每個男人心中都有一個夢想，那就是擁有一輛可以穿越艱難險阻的純正越野車，它就像一名勇士，驃悍、矯健、粗獷、堅韌、無所畏懼。如果整天生活在喧囂的都市裡，面對著擁堵的交通，壓抑的環境，我們崇尚自由的那顆心被束縛著，那麼去尋找一台你心目中真正的越野車，體驗最純粹的越野。

■Jeep牧馬人

■售價41.89-51.69萬

Jeep是越野車的代名詞，Jeep時刻都在接受越野迷的仰視與膜拜，Jeep在越野圈中從品牌地位到實際能力都有口皆碑，而Jeep旗下的牧馬人更不需要太多的文字介紹，因為在越野迷心中，牧馬人不僅是一輛越野車，更是一種信仰。

牧馬人的歷史衍射出了一部分Jeep品牌的歷史，從二戰時開始威利斯吉普在戰場上就充當了戰地用車，而後的幾年中Jeep也將車輛的用途向民用方向發展，主要面對的就是農場主以及其他工農業用車。

以上這些都已經成為歷史，隨著時代的推移，從外觀到配置以及更成熟的車輛技術我們現在購買到的牧馬人已經有了很多的進步和升級，但是吉普硬朗粗獷的風格和氣質依然得到延續，當然還包括強大的通過性。從1986年開始牧馬人正式定名，目前在售車型中Sahara（撒哈拉）為代表車型。

既然本文介紹的是頂級越野車，那麼我們選擇了Sahara(撒哈拉)作為重點對象：非承載式車身與前後整體軸懸挂在越野時最大程度的保證了車身的穩定的剛性，這個最基本的條件才可以讓牧馬人做出近乎扭曲的狀態。前後橋均帶有機械差速鎖，中央採用分動箱的分時四驅結構也是通過複雜路況的最可靠保證。不過對於它來說四驅模式並不能在鋪裝路面使用，因為分動箱採用硬連接並沒有差速機構。

動力系統方面在售車型搭載3.6LV6雙頂置凸輪軸發動機，最大功率284Ps/6350rpm，最大扭矩347N·m/4300rpm；發動機倉雖然看上去有些凌亂，但是很多電器設備都被安置到了機艙的頂部，這樣做有利於提升涉水深度；與之配合的變速箱為5檔手自一體，變速箱絕對算不上先進，但是對於一台越野車來說足夠了，每個檔位都要發揮出其最大的功效。

牧馬人有著較大的接近角和離去角，四門版車型擁有2947mm的長軸距，在後排乘坐空間方面相對有優勢，但是長軸距在越野方面也有一定的劣勢，22.8度的通過角雖然已經不小，但是如果要更從容我們還是推薦通過角為25.1度的兩門版短軸距車型。

牧馬人採用分動箱分時四驅結構包含了低速四驅檔位，在該檔位上牧馬人撒哈拉分動箱將以4:1的齒比進行扭矩放大，配合兩把差速鎖足以將車輛從困境中成功拖出。另外，撒哈拉前橋穩定桿可以在車內進行手動斷開，斷開穩定桿后前橋的自由程度的一方法，伸長和壓縮更加自由，車輪很難出現懸空難以著地的狀況，將動力流失的可能降到最低。

配置方面牧馬人在滿足了最基本的駕駛要求的基礎上只是略增加了些實用性設備，其中包括定速巡航，雖然它並不擅長奔跑，況且也跑不快；ESP是一項標配的主動安全配置，由於車身重心較高，在重心快速轉移時易發生危險，所以ESP的介入可以降低事故率，而堅固的車架在發生翻滾時也能最大程度的保證車內乘員安全；在車內娛樂方面CD和AUX介面應該夠用了。

總結：此次列舉的牧馬人撒哈拉在越野界有著相當不錯口碑的車型，雖然售價不菲但是在能力上都不會有絲毫的不可靠。撒哈拉可以被稱為硬派越野車的鼻祖，有著很長的歷史，粗獷的風格和簡單而強悍的機械四驅結構至今依然在頂級越野車的行列中，並且能名列前茅。

這個世界的SUV也正如人類社會一樣，娘炮SUV已成爛大街之勢，滿大街的別克昂科威、日產逍客、大眾途觀和本田CR-V等車型讓原本為硬漢代表的SUV淪為了城市的日常通勤工具，所以，選擇一款硬派越野是一個男人應該做的，畢竟不是所有的SUV都可以稱作越野車。