「潮汐式」扎堆，共享單車多了嗎？

明故宮捷運口，早高峰時段，共享腳踏車扎堆。記者 錢紅艷攝

編者按：

「共享腳踏車的顏色都不夠用了」——最近朋友圈裡流傳的這句話，生動詮釋了當下共享腳踏車市場的現狀。據不完全統計，從今年1月首家進入南京市場至今，短短3個多月，街頭各種顏色的共享腳踏車已有9家近20萬輛！

共享腳踏車已經成為城市綠色出行的重要組成部分。但瘋狂增長的腳踏車引發的各種問題，也使其持續成為社會關注的熱點。今起，推出系列報道《關註腳踏車「圍城」》，旨在推動共享腳踏車騎得更穩更遠。

4月2日，清明小長假首日。晚上7點多，夫子廟景區多個路口慢車道被幾千輛腳踏車堵死，部分快車道也被擠占。景區周邊被腳踏車包圍，交通癱瘓。

4月12日上午8點多，新街口王府大街和石鼓路交叉口，四面八方湧來的腳踏車在慢車道上見縫插針，上百輛車瞬間佔據百米長的慢車道。

4月14日上午8點，明故宮捷運站午朝門公園左側捷運入口處，腳踏車長隊從入口處綿延到站外兩百米處，周邊腳踏車總量超過500輛。

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「一月份進駐南京，3月開始腳踏車數量不斷增加，清明小長假期間已經出現腳踏車『圍城』的局面。」共享腳踏車井噴式增長帶來的問題集中爆發，讓秦淮區停車設施管理中心主任方曉俊印象深刻。

「清明小長假第一天，我們聯繫各家腳踏車公司，要求配合將腳踏車清走，但是調度車根本進不來。」方曉俊說，「最後只能調集周邊街道的工作人員以及我們自己的工作人員，從里往外清，核心地區靠人工往外騎，先把快車道搶出來，再清理慢車道。」那天，所有工作人員下班時已近凌晨2點。

據不完全統計，目前南京各腳踏車公司的投放總量已達到20萬輛左右。由於亂停亂放，引得不少人驚呼「爆滿」「不能再投放了」。

南京城究竟能容納多少腳踏車？共享腳踏車是否已經供大於求？

方曉俊說，雖然清明小長假的腳踏車「圍城」令人猝不及防，但他觀察發現，夫子廟地區的腳踏車「潮汐現象明顯」，平常時間的腳踏車數量都在可接受範圍。

夫子廟景區的情況不是個例。雞鳴寺、中山陵景區、新街口等地區以及各大捷運口，都出現了不同時間段的潮汐現象。「小長假期間，橫七豎八一直停到幾百米開外，我們每人每天搬運整理的車就有四五百輛。」雞鳴寺櫻花大道附近一位停車管理員說，「最近櫻花季過去，附近路口的腳踏車一下少了，每天也就十多輛。」

「我昨天騎自己的腳踏車過來的，今天想過來取，已經被一堆車包圍，根本拿不出來。」4月14日上午8點多，明故宮捷運站午朝門公園左側捷運入口處，除了1米不到的空間可以走人，其他區域均被腳踏車佔據，一名女士一邊抱怨一邊想把共享腳踏車移開，但嘗試幾次后發現車輛擠擠挨挨，根本無法挪動。

家住光華路的孫先生喜歡騎車上下班，他一聽記者問「共享腳踏車是否太多」，立即瞪大了眼睛。原來，他煩惱的是，每天早上8點半上班時，家門口附近很難找到一輛腳踏車。等他傍晚6點多下班時，位於龍蟠中路天同苑的單位樓下，下午還停得滿滿的腳踏車瞬間就消失得無影無蹤。「一般我得走到瑞金路公交站附近，才能找到。」孫先生說，「腳踏車在我家門口是空白，下班時間單位樓下腳踏車也不夠用，怎麼能說數量多呢？」

南京市城市與交通規劃設計研究院有限責任公司董事長楊濤教授說，目前，不同的時間段，部分地區腳踏車扎堆的潮汐現象已經凸顯，但是很難由此判斷是多還是少！

「腳踏車的需求數量，在不同季節、工作日和非工作日，高峰和非高峰期，白天和黑夜，都會不同。一定要測算一個城市的腳踏車需求量，並沒有太大意義。從目前情況看，部分時間、地點甚至還會出現找不到腳踏車的情況。部分節點的扎堆也不能說明共享腳踏車已經飽和。」楊濤說，共享腳踏車這種綠色出行方式，給大家解決了「最後一公里」的問題，應該歡迎。對共享腳踏車的投放進行有效的規劃和規範管理，才是管理部門和腳踏車公司需要解決的首要問題。

記者 李芳 錢紅艷

實習生 秦莉華