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適合年輕人上下班用,這幾款SUV不僅顏值高,關鍵還省油

適合年輕人上下班用,這幾款SUV不僅顏值高,關鍵還省油

買SUV你要大點的好還是小點?

如果是上下班用

那當然是小點的好啦

停車方便,油耗經濟

路上變個道什麼的也更靈巧

所以今天兵哥就從「油耗」談起

15—22萬的合資SUV里

有哪些是油耗經濟,又非常好開,適合上下班代步的呢?

根據兵哥的試駕體驗,我推薦這麼三款:

各方面綜合性最好:日產逍客

與逍客同平台,但是駕駛感更好的:雷諾科雷嘉

造型極其美觀前衛,操控與油耗兼具:馬自達CX-4

新逍客是兵哥認為這個級別的合資SUV裡面,平衡性做得最好的車型之一。CVT變速箱雖然沒啥激情,但勝在平順省油,新一代家族造型非常優美,個人認為逍客的車頭和諧自然度是日產車型里最高的一款。

在經過提升之後,逍客依舊還是那麼的注重舒適性,儘管在空間實用性方面還略有不足,但在安全性能以及做工上有著明顯的提升。除了1.2T的小排量發動機能夠保證燃油經濟性以外,這台2.0L自然吸氣發動機不僅採用了缸內直噴技術,還加上了雙C-VTC連續可變氣門正時機構,動力雖不算激進但也還足夠輕快,當然,這也離不開逍客搭載了是日產當家的那台CVT變速箱。並且在日常行駛中,這台CVT變速箱不僅響應速度夠快,平順性也讓人滿意。

逍客還有一個同胞兄弟:雷諾科雷嘉,但二者銷量卻差異巨大。其實論駕駛絕對性,科雷嘉要好於逍客。但是很明顯日產更懂得人的心:外觀與內飾一對比,絕大部分都會對逍客更有好感,更別說價格可以便宜幾萬塊了。綜合來看,逍客是空間、操控、油耗等多方面綜合性最好的SUV之一。

由於日產與雷諾的戰略合作關係,所以科雷嘉實際上是與逍客同平台的雙胞胎車型,只是科雷嘉的定位會更高一些。科雷嘉在性能上做得比逍客要極致,CVT順滑得嚇人,比逍客明顯更好,而油耗也是極低,即使兵哥開著2.0L四驅版本,市區環路我也能跑出百公里平均5L出頭的油耗成績,這是一個非常喜人的成績。

當你開過這台科雷嘉,你會發現更有趣的「好開」之感。無論是變速箱還是發動機、這種平順與直接的動力性是你在其他很多車上都無法體驗到的。科雷嘉綜合了日系動力的優勢,在設計與調教上偏歐洲車的風格,綜合了東西方技術的優良特性。科雷嘉於是有了這樣一個性格:沒有強烈的運動風格,但是駕駛舒適感與燃油經濟性尤為出彩,特別是給人的整體感覺更加有歐洲車的厚重感,這一點是與逍客的明顯區分。

雖然出自同一平台,但從車身尺寸、動力水平以及價格來看,科雷嘉實際上是定位於逍客和奇駿之間的一款車。作為首款國產化的雷諾車型,科雷嘉無疑是一個成功的產品。相比日產,雷諾所欠缺的只是一個更高的知名度與更豐富的經銷商網路。如果你有想買緊湊SUV的想法,要舒適好開,又要好看省油,那科雷嘉絕對是你的菜。

馬自達自從用上魂動設計之後,就沒有長得丑的車了。CX-4更是屬於驚艷級產品,轎跑化造型非常個性。CX-4嚴格意義上來說,應該算是一款跨界SUV。顏值上馬自達CX-4可以說難尋對手。轎跑化的另一個優點是把重心降低了,馬自達CX-4操控性是這個級別里數一數二的;當然,這也離不開馬自達CX-4身上那套好評不斷的創馳藍天系列發動機和變速箱,油耗與操控性都是評價極高的。

對於追求運動的年輕人來說,2.5L車型是一個不錯的選擇。馬自達CX-4底盤調校也紮實穩健,在過彎道時,車身的姿態也能控制得很好。不過底盤避震一般,畢竟為了操控就要犧牲掉一些舒適性;馬自達CX-4內飾表現不錯,但空間表現有點差強人意。

當然轎跑化是有代價的。過分妥協的線條,導致CX-4後排的空間就被大大壓縮了,包括後備箱空間,要比同級SUV小很多。所以綜合空間與操控來看,我覺得它其實並不能算是「小號CX-5」,而應該算成「大號昂科賽拉」。

馬自達另一個偏執的地方是全系很少有優惠,這給喜歡的朋友潑了一盆冷水。不過如果你喜歡CX-4,那麼這車絕對是讓你用得很爽的一款。

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