馬雲要開「汽車自動販賣機」，汽車市場的任督二脈能否被打通？

試著想象這樣一個場景：購買汽車就像購買自動販賣機里的可口可樂一樣，只需用手機掃描二維碼即可完成支付，然後就可以拿到鑰匙把新車開回家。

其實，這個場景離我們的現實生活並不很遙遠。7月26日，阿里巴巴在「天貓汽車嘉年華」上發布了一則天貓「汽車自動販賣機」的概念視頻，同時，天貓汽車總經理俞巍宣布，這種「汽車自動販賣機」有望年內與消費者見面。此外，除「汽車自動販賣機」這種體驗外，天貓汽車還在籌劃為消費者提供深度試駕等服務。

事實上，插足汽車銷售領域變革的電商，不止阿里一家，另幾家電商巨頭也都是志在必得。7月15日，首家蘇寧易購汽車超市在南京新街口開門營業，蘇寧計劃未來與平安車管家聯手打造一個涵蓋新車銷售、汽車金融、汽車租賃、二手車交易以及車輛養護維修全方位業務的綜合汽車賣場，並表示以後將會在全國布局超過100家汽車超市。

自新的《汽車銷售管理辦法》頒布，已經過去一個多月了，它並沒有如大家所想的那樣，引起轟動業界內外的「鯰魚效應」，而是以一種溫和而又不失變革力的方式和一種兼容並包的姿態吸納新資本的湧入，讓多種銷售模式「遍地開花」。

在這樣一個更為開放的市場環境下，無論是身經百戰的傳統經銷商，還是求新思變的汽車企業，亦或是虎視眈眈的電商巨頭，都在思索著同樣一個問題——未來汽車銷售市場的路在何方？

「三多」模式下的多管齊下

今年7月1日新頒布的《汽車銷售管理辦法》（下簡稱《辦法》）明確規定打破汽車品牌銷售單一授權體制，取消總經銷商和品牌經銷商備案管理制度，打破品牌授權單一體制，實行授權和非授權兩種模式并行。

也就是說，新政實施后，汽車銷售將實現「三多」模式，即供應商可以通過多種方式、多種渠道進行銷售，經銷商可以同時經營多個品牌產品、為多個品牌汽車提供售後服務，消費者可以從多種渠道購買汽車、享受服務。

實際上，汽車銷售模式的變革早在新《辦法》頒布前就已經吹響了號角，如今頒布新辦法，對於經銷商而言可謂是「如魚得水」，自可放開手腳大幹一番。

自從2015年李克強總理提出「互聯網+」以來，各大行業無不向之靠攏，汽車行業也不例外：上汽集團斥資2億元打造旗下電子商務網站——車享網；上海大眾與蘇寧、北汽新能源與京東達成的戰略合作協議，包括上海大眾在蘇寧的線上產品不僅包括整車業務，而且將逐漸擴展到原裝、售後、配件等相關領域；而北汽新能源和京東將成立專門工作小組，為京東提供定製化的產品服務。

阿里打造的天貓「汽車自動販賣機」也將於今年年底面世，15萬的車首付1.5萬元，月供2000元。與此同時，除了類似於天貓、蘇寧易購、京東等綜合類傳統電商平台以及車企自行打造的自營電商，還有一類就是以汽車之家、易車網等為代表的汽車垂直媒體電商，這些電商的出現，宣告了汽車電商們已經告別了那個通過網上集客為經銷商帶去銷售線索，從而賺取經銷商的「會費」和車企廣告費的「偽電商時代」，而真正成為汽車銷售領域中的重要一環。

在線下銷售方面，則出現了汽車超市、汽車賣場等新的銷售渠道，而諸如龐大、中升和廣匯等比較大大的集團，也都開始組建自己的綜合型汽車超市。

此外，阿里的「彈個車」也是汽車銷售模式的一種創新，這種可提供「更低首付資金門檻、更低還款壓力、更靈活分期」的「先租后買」彈性購車方案，不僅推進了新車和二手車市場的交互和流通，實現了多個汽車市場資源的整合，還推動了汽車使用權和所有權的分離，將「共享」的理念導入二手車市場以及汽車租賃市場。

最關鍵的是，可以大幅度降低購車的資金壓力，以20萬的車為例，首付比例為10%，即首付只需2萬就可以把車開走，還送購置稅和一年保險，第1年用車每月只需支付2000多元即可；1年後，可再行決定是否購車，不想買就繼續租，開膩了隨時還，不喜歡就換。可以說，這種創新模式的出現，不僅符合現代人們的生活態度，更有可能帶來消費模式的轉變。

而大搜車創始人姚軍紅也曾在二手車大會（杭州）區域論壇上表示，當前的二手車車商應該做好渠道下沉，接入平台完成電商化，並要去二手車化。

汽車銷售生態圈翹首可待

隨著汽車市場開放程度不斷提高，多種多樣的新興銷售模式不斷湧現，電商巨頭躍躍欲試地與汽車企業展開電商合作，同時又打著自建銷售渠道的如意算盤，而汽車企業也在打通線上線下流通壁壘，進行電商的新探索。

長安歐尚的雲店將在近期與消費者見面，廣大經銷商不但能夠在屬於自己的網路銷售平台上，按照地區差異和用戶喜好自行「裝修」長安歐尚雲店，還能夠策劃專屬於自家雲店的營銷活動，實現「千店千面」。

而這，對於有著深厚根基、品牌專營的4S店來說，無疑將是一個巨大的衝擊，同時形成倒逼機制，迫使模式日益趨於僵化的4S店做出新的探索和革新。

對於一些價位較低的自主品牌和合資品牌來說，4S店的高運營成本實在是一個很沉重的負擔，而銷售渠道的下沉將會成為他們的一個選擇，即在三四線、甚至五六線城市，推廣3S和2S模式。

除了銷售渠道下沉這種變革，4S店或將還會有另一種革新——變成城市展廳、體驗中心以及售後維保中心等等。

今年4月，由馬化騰、劉強東等合資成立的蔚來汽車，宣布首家體驗中心將落戶王府井並將在今年下半年正式開業。在蔚來體驗中心正式開業后，將會展示包括ES8純電動SUV、Formula E賽車、EP9電動超跑、EVE概念車在內的蔚來產品陣容。

即時如上所述，就目前來看，4S店仍將會是汽車銷售模式的主體，但從長遠來看，在各種新興銷售模式和新環境的衝擊下，4S店是否會存在消亡的風險呢？

全國乘用車聯合會秘書長崔東樹認為，目前電商與傳統4S店沒有誰取代誰之說，它們都是在利用自身特點，互相滲透、互相合作、互相促進。如果真要說「淘汰」的話，那也是將二者中不符合市場需求、甚至損害消費者利益的那部分企業淘汰掉。

J.D.Power亞太公司區副總裁兼董事總經理梅松林也表示，現在雖然是一個分水嶺，但還沒有真正達到拐點。拐點的標誌是至少出現一家現象級公司，這家公司擁有成功的運營模式，誕生一個領先的汽車電商品牌。現在的市場參與者主要還是綜合平台、汽車垂直網站、汽車廠家、傳統家電平台等，還沒有任何一家的模式是完美的，但是每一家都有競爭的亮點，都有機會。

而在這裡，我們倒不妨可以期待下，一個既包含4S集團以及3S、2S等城市展廳的傳統銷售模式，又包含汽車電商以及汽車超市等新興銷售模式的、共生共榮的汽車生態銷售圈，將要在未來的某個時間內形成。

結語

用30年走完了西方用300年走的路，變化也比國外要來得快許多。在美國，現在主流銷售仍是3S和2S店模式，消費也還是以信用卡居多，而卻能在短短几年內實現移動支付和無現金的電子消費，在很多外國人的眼裡是不可想象的，正如他們難以想象，的共享腳踏車只需掃描就能騎走是一樣的。

不僅如此，汽車市場新的銷售模式也是層出不窮，遍地開花。基於這樣一個日新月異的市場環境，我們可以大膽期待下，將成為汽車銷售渠道革新的引領者。