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哈弗H6神話不再致長城萎靡,WEY能否力挽狂瀾

哈弗H6神話不再致長城萎靡,WEY能否力挽狂瀾

市場,SUV車型一直佔據著各大車企的銷量頭把交椅,企業業績的看漲看跌,幾乎被一兩款車型左右,長城汽車更是如此。自從在SUV領域佔據領先之後,長城汽車就一直倚靠哈弗系列。當SUV市場已經殺成一片紅海,支柱車型哈弗H6似乎也增長乏力。

近幾年來高速增長的SUV市場不僅讓長城嘗盡了聚焦的甜頭,也使得作長城汽車將所有的籌碼都壓在了SUV身上。在剛過去的五月,長城汽車銷量快報顯示,5月共銷售汽車6.89萬輛,其中哈弗SUV銷售5.84萬輛。腳踏車型方面,哈弗H2上月共售出1.55萬輛,而中大型SUV哈弗H8車系5月銷量同比大增65.38%。相比而下,哈弗H6卻同比下滑5.8%,銷量被傳祺GS4等緊緊咬住,一家獨大的局面已經一去不復返。

長城汽車的危機不僅體現在這一個月的標杆車型的銷量對比上,整個2017年1-5月份,長城汽車的銷量報表總是讓人發出「怎麼又跌了」的感嘆。魏建軍曾提出的三年銷量翻一番的雄心壯志,在不到六分之一的時間內,長城汽車已經迎來了連續三個月下滑。2017年1-5月份,長城汽車共計銷量39.6萬輛,月度銷量排名也從4月的第七名下滑到第十名,節節後退,給全年125萬輛的銷量目標蒙上了一層深深的陰影。那麼,造成這種局面的原因何在呢?

原因一:內憂,太過依賴哈弗H6

長城汽車自在SUV領域站穩腳跟之後,似乎就認定了「一招鮮吃遍天」這樣的一個俗語。像長城這樣的偏執汽車品牌,哈弗系列SUV的銷量佔比超過了集團總銷量的80%,這在行業內是不常見的。而在哈弗系列中,又以哈弗H6最為倚重,一旦此車型出現銷量下跌,整個集團沒有其餘的填補車型,整體銷量自然也會隨之下降。

原因二:外患,競品車型的品質和數量大幅度增加

隨著車市競爭加劇,自主品牌在整體崛起過程中將存在表現分化情況,處於產品強周期的廠商就更加具有競爭的主動權。當崇尚性價比的哈弗碰到了更加具有性價比的寶駿系列,再遇到設計精緻的傳祺系列和號稱最美車的吉利博越系列,還有標榜技術領先的長安汽車,哈弗SUV以及長城汽車都受到了外界越來越多的壓力,原本就已經成為紅海的SUV市場,更加的擁擠。

WEY品牌能否力挽狂瀾?

從以上分析來看,一條腿走路現象的弊端已經越來越顯現,長城汽車亟需做出一定的改變來面對目前的情形。而就在這個時間節點上,長城推出了旗下的新的品牌系列,WEY。

WEY品牌是SUV企業長城汽車聚集1600多人的國際研發團隊,歷時四年,打造出的豪華SUV品牌。同時,冠以「魏」音,也說明魏建軍對其的看好和重視。WEY品牌依然貫徹了長城汽車一貫的SUV先行的發展戰略,並且高端SUV領域,市場依然是被合資和進口車型所把控,WEY想要向上突圍,必定會有一場遭遇戰。

當然,WEY品牌也承載這長城汽車品牌向上突破的重任,長城必將全力支持此品牌的發展,加之國內市場對與自主品牌的認可程度逐漸提升,WEY其實大有可為。WEY期待成為豪華SUV的國內領導者,在未來,WEY品牌車型如果可以把好設計關、科技關、品質關和客戶關係關,相信其可以成為長城汽車下一個消費增長點。

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