為啥國外共享單車沒有泛濫成災？

昨天，我大武漢也終於挨不住共享腳踏車的熱情，召開發布會宣布全市暫停共享腳踏車新增投放。

據武漢相關部門提供的數據顯示，自2016年底以來，先後有5家企業進入武漢投放經營共享腳踏車，截至9月3日，武漢全市投放的共享腳踏車共計近70萬輛。

雖然說這個數字和廣州80萬共享腳踏車比起來，顯然還有一定距離，但是面對這70萬大軍，武漢交委都快哭出來了——目前武漢市非機動車停放區域只有1萬處，僅能滿足40萬輛非機動車停放，這回地主家是真的缺糧了呀。

其實不光武漢，自8月3日交通運輸部等10部門聯合出台了《關於鼓勵和規範互聯網租賃腳踏車發展的指導意見》后，廣州市第一個口吐鮮血表示共享腳踏車真的吃不下了，隨後深圳、上海、杭州、南京等城市也都頗有默契地相繼叫停了共享腳踏車的新增投放。

雖然給大家通勤帶來便利的共享腳踏車被政府給暫停投放了，但是廣大市民卻紛紛拍手叫好，表示相關部門乾的漂亮。

這倒不是共享腳踏車和市民們之間有什麼深仇大恨，而是現在大城市裡的共享腳踏車實在是太多了，各種顏色的腳踏車佔據的大家小巷，有網友吐槽道，每天早上看到捷運站口停放著一排排的腳踏車，不留一點路口進捷運站，都有種想推倒一排，踩過去的衝動。

可能各共享腳踏車自己也感受到風向不對，現在光是在一二線城市和對手硬拼數量的路子是行不通了，還需要謀求其他的發展方向，像是有些小企業就奔向三四線城市，有的甚至下到五六線城市中。至於五六線城市的居民是否存在「最後一公里」的需求，那就看運氣吧……

至於摩拜ofo這兩家行業中的翹楚，則開始加大力度向海外不斷擴張——比如摩拜在上月底就進入泰國市場，目前正在與金磚國家接觸，以期能為更多國際用戶提供服務。

另一方面，ofo昨天剛到美國馬薩諸塞州，也就是我們俗稱的麻省，今天又正式進入倫敦。可以說這兩家的國際化進程相當迅速。

和國內市民對共享腳踏車又愛又恨的態度不同的是，老外們看到便宜好用的共享腳踏車那是相當開心。

起先共享腳踏車還沒有大舉走出國門的時候，國內老外們看到共享腳踏車都兩眼放光，紛紛豎拇指表示AMAZING，而共享腳踏車走向國際之後，甚至在一些社交網站上還出現了一波「炫車」浪潮。

截至目前，ofo小黃車已經在9個國家內實現運營，年底目標將進20個國家，而摩拜目前已經進入了4個海外國家的8個城市。

但關注相關新聞的朋友們應該都知道，即使共享腳踏車在海外廣受歡迎，但是兩家每次都只拿出一兩千輛腳踏車出來，和國內動輒幾十萬的畫風相去甚遠。雖然說外國人人少，但是就這麼點會不會太不夠用了？

小編拿著這個問題問相關大佬的時候，大佬翻了個白眼回答道，「要不你試試搬個上萬輛共享腳踏車漂洋過海造福美帝人民？」

小編這小身板搬一輛腳踏車上樓都是問題，更不用說搬去美……等等！？所以現在海外的那些共享腳踏車，都是摩拜和ofo自己人給扛過去的？

這畫面感，難怪各個城市對共享腳踏車的到來都表示熱烈歡迎——上千個大漢扛著滿身腳踏車來你面前，你說一個不歡迎試試看。

這就難怪國內共享腳踏車泛濫到讓相關部門頭疼，而國外共享腳踏車就像食堂大媽勺子里的肉一樣——有點，不夠。

國內的共享腳踏車之所以能這麼「猖狂」，那是因為背後有N家腳踏車廠撐腰，只要你敢下單，不管多少輛腳踏車都輕輕鬆鬆給你生產出來，而國外就不一定有這個生產能力了，只能靠共享腳踏車企業自個兒把腳踏車搬過去。

就拿我們的老朋友美國來說吧。這個才200多歲的小夥子相當有商業頭腦，此前一直靠轉手銷售腳踏車賺的盆滿缽滿。

但是沒想到啊，當美國政府對腳踏車設置貿易壁壘后，企業再想要自己重新生產平價好用的腳踏車時卻發現根本帶不動了——據《每日經濟新聞》報道，美國目前已經基本喪失了腳踏車生產能力，要想重新生產，所有的零件都需要進口。

反觀呢，智研諮詢發布的《2017-2022年腳踏車行業發展趨勢及投資戰略諮詢報告》顯示，的腳踏車生產能力近年來一直穩定維持在8000萬輛以上的水平。

而根據產業信息網公布的數據，2016年腳踏車總產量為8518.3萬輛。這生產力，簡直是暴打小朋友的節奏啊。

此前有新聞說共享腳踏車的風靡拯救了國內日薄西山的腳踏車廠，現在共享腳踏車的熱潮逐漸擴散到全世界，或許在未來還將對美國、歐洲的腳踏車行業生產格局產生深遠的影響。

不過就現階段嘛，摩拜和ofo恐怕還是只能背著自家共享腳踏車給海外用戶送溫暖了……說不定今後摩拜和ofo的招聘要求就會是身強體壯一個人能抗七八兩腳踏車？到時候滿公司兄貴估計也會成為一道奇異的風景吧。