奧迪A4 allroad丨跨界先生

全系售價：42.38萬-46.88萬元

測試車輛：奧迪A4 allroad quattro運動型

測試車輛價格：46.88萬元

測試地點：廈門

測試路況：城市綜合路面、高速公路、

環山公路、封閉測試路面

對於旅行車的熱愛，

也是來自於對生活的熱愛。

工作的緣故，常年在海外試車，對汽車文化的理解不斷地受歐美汽車文化的影響，以至於有一段時間，對旅行車的認知與喜愛過得有些超前。其實如果需要選擇，我更愛標準的奧迪「Avant」旅行車，A4 allroad於我而言，更像是一位綜合實力出色的全能「跨界先生」。

奧迪早在上個世紀九十年代就意識到風靡歐洲的旅行車還可以再次進化與升級。2000年，奧迪allroad quattro車型就此問世，從此開闢出全路況旅行車這一細分市場。在歷經17年的不斷進化，提升產品力的同時，奧迪也在為奧迪allroad打造全路況旅行車獨特的家族文化。如今的奧迪allroad已從單一產品升級為車型家族。

誠然，我與A4 allroad的緣分不淺。幾年前，老款A4 allroad在三亞的試車也是我親自去的。在那不久後於奧迪4S店購車時，我確實認真考慮了A4 allroad足足五分鐘。

回想當初最終沒有買老款A4 allroad的理由，是我實在接受不了它那黑色塑料板的輪眉。作為講究完美的天秤座而言，那輪眉的四個黑色塑料護板簡直就是赤裸裸的黑色補丁，破壞了整車的美感。有時候，拒絕只需要這樣一個細節。

全新A4 allroad具備著旅行車的獨特外觀設計，運動型前臉帶鋸齒狀大燈、獨立保險杠和專為該車型設計的進氣口，彰顯了動感特性。無論車頭上的線條以及車燈的觀感都更有稜角，整體感覺是簡約幹練。垂直鍍鉻百葉凸顯了進氣格柵的精美造型，前翼子板和行李箱蓋帶有「allroad」標誌，較高的車頂行李架凸顯出非常典型的allroad外觀。如果拋去黑色輪眉這點「瑕疵」不談，全新A4 allroad的外觀可以說保留了奧迪家族的特點與旅行車型設計的高顏值。

雖然奧迪官方還是把全新A4 allroad 定義為「豪華B級全路況旅行車」，但事實上，它還是更個性與自我。你拿什麼去定義它都可以很接近，但並不准確。它擁有轎車的操控性、SUV的通過性、旅行車的外觀與空間，它就是它自己的樣子，別想著怎麼去形容了。

對於這款全新A4 allroad而言，我最為喜歡的是它的內飾設計。一改以往奧迪車型繁瑣老邁的中控台設計，這一次變得簡約與時尚了。環抱式的座艙，貫穿整個中控台的橫向空調出風口，都讓簡約的設計元素顯得科技感十足。磨砂質感的中控台面板，亮銀色的鍍絡條設計，更讓整車顯得動感時尚。此外，小巧適中的三幅式方向盤動感靚麗，握感極佳。搭配整體簡約時尚的內飾風格，絕對的點睛之筆。

如果再加上全面革新的配置，搭載著全新一代MMI人機交互系統、B&O音響、多功能的全液晶儀錶盤、電子排擋桿、全景天窗、無框後視鏡等。以往拖後腿的內飾配置反倒成了新的亮點。

奧迪新一代MMI系統在操作便利性和視覺感官上均有大幅的提升。

以A4 Avant旅行車為基礎的A4 allroad quattro在保險杠、防擦條、輪眉以及中網格柵上有所變化，除此之外當然還有多處的Allroad標識。

配備的B&O 3D立體音響系統擁有功率高達775瓦的強大功放，同時包括低音炮和中央揚聲器等19個揚聲器，在5.1環繞立體聲的基礎上營造出3D音效。

採用了全新家族式內飾風格后，空調面板也隨之更換了這種更清晰更易於操控的式樣。

配備的奧迪虛擬駕駛艙採用12.3寸高清顯示屏，擁有經典和進取兩種模式供用戶選擇。當在經典模式下導航時，導航信息將永遠顯示目的地；當處在進取模式下，動態的音樂專輯營造溫馨舒適的車內氛圍。

與奧迪A4 Avant相比，全新A4 allroad的底盤高度增加了23毫米，同時增加了輪徑，使離地間隙增加34毫米。它還首次配備具有阻尼控制功能的懸架系統，用以替代標準懸架。用戶只需在奧迪駕駛模式選擇系統中按下按鈕，就能選擇基本設置。

全新A4 allroad配備擴展功能範圍的新版奧迪駕駛選擇系統。除了原有的「舒適」、「自動」、「動感」、「效率」和「個性」模式外，新版系統還提供了「越野」模式，讓車輛能夠在沒有鋪裝路面的地方行駛。

通過奧迪MMI系統，可以調出新增的「越野」模式選項，該選項對車輛發動機、變速器、轉向系統的自動優化調校，令車輛通過能力大大提升。

在廈門島外「十里藍山」的蜿蜒山道上，全新A4 allroad的全路況優勢就得以展現，可以說是輕鬆駕馭。實際駕駛中，車輛更高的離地間隙配合著招牌的quattro四驅系統，完全就是運動型SUV的姿態。在新增的「越野」模式選項，從容應對諸多越野挑戰也能達到基本水準。

此次全新A4 allroad搭載ultra技術的quattro四驅系統，與以往「壁虎」不同的是，ultra技術的quattro四驅系統在正常路況下以前驅形式驅動，並通過感測器探測路面，當探測到路面變化后，將扭矩傳導至後輪實現四輪驅動。ultra技術的四驅系統效率可提高5%，油耗可降低0.3L。而相比老款車型而言，全新A4 allroad整車減重90kg，發動機功率增加20kW，在性能配置上，可以說是全方位的提升。

搭載最新一代2.0 TFSI發動機，最大輸出功率高達185kW，最大扭矩高達370Nm，百公里加速僅需6.1s，綜合耗油7.5L。

匹配的仍然是7擋雙離合器變速箱，但四驅系統有了根本的變化。

城市路況中，全新A4 allroad的操控還是典型性的奧迪家族風格。動力響應輕鬆歡快，方向輕柔舒適，整車調教偏運動的基礎上，還是能得到最大的舒適感。而第三代EA888的2.0T發動機匹配7速S Tronic變速箱，依舊平順且均衡。「隨心所欲」是你可以對於它的評價。不過同樣的，你也不能在操控方面對它要求的更多。

而在城市的擁堵路段，全新A4 allroad運動版搭載的ACC自適應巡航系統可在時速65km/h下接管車輛，並可調節與前車的跟隨距離，實現安全的自動跟隨，這比起什麼自動駕駛的到來顯得現實一些。

按下電動尾門按鈕，505升的行李空間和自動上升的行李板立刻帶給人舒暢的心情。

當然，作為一款旅行車而言，「後備箱」才是真正的價值所在。全新A4 allroad在座椅不放倒的情況下，可以提供505L的儲物空間。並且車輛的第二排座椅支持4:2:4比例分割放倒，擴展后的空間很大，能從505L擴展到1510L。此外，電動行李艙蓋和尾門電力驅動裝置均為標準配置，奧迪還提供感測器控制作為選配款。如果有興趣踢踢腿開門的話，選裝即可實現。

作為奧迪車主，我喜歡奧迪的恰恰是它的「中庸之道」。慢的時候很舒適，想快就能立刻快起來。這就是我對於奧迪全系車型（除Q3以外）的「消費者」評價。生活中沒有那麼多需要專業的辭彙，也用不上比它更具有操控感的車型。中庸之道，就是最好的註解。就像是我們對它的評分，其實可以很直觀，沒有什麼最佳的，也沒有什麼最差的。個別的細微差距，誠然可以忽略不計，那只是為了體現我做了點工作而已。全新的A4 allroad在配置上已經豐富了許多，比起老款而言，科技感十足。全路況的運動性能，其實沒有那麼「旅行」，更體現的是個性，這給真正的「Avant」旅行車留下了來到國內的位置。至少，在它來之前，A4 allroad會是一個蠻不錯的選擇。

文字=陳光耀 攝影=奧迪 編輯=林天育

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