豐田86退市，秋名山之神從此只剩五菱宏光

最近，出了個讓廣大車迷義憤填膺的事情——86和BRZ在大陸停售了。

目前，北京、上海、廣州和成都地區的10餘家經銷商，均表示在9月前會交付訂單，而9月以後將不再銷售，成都經銷商表示已經停售這個車型，且不再接受預定了。

其實，86停不停售，秋名山都只剩五菱宏光的傳說了……

作為入門級跑車的經典代表，86和BRZ原本就是孿生兄弟。而且，他們其實曾經是三胞胎——在北美銷售的Scion FR-S，已經在去年死掉了。如今的86與《頭文字D》中那輛信仰神車AE86，其實關係並不大。

目前在售的86，說白了就是BRZ的貼牌產品，其歷史只有2012年至今，短短5年的時間。

BRZ名頭倒也很響，「2檔7300轉」干翻一條街不是吹牛的。

在玩車界（姑且認為有這麼一個界）和汽車媒體圈中，86和BRZ的江湖地位很高——他們哥倆是純正的兩門跑車，沒有一絲多餘的重量用在性能之外。如今86和BRZ雙雙停售，簡直拋下了一顆重磅炸彈，網上叫罵聲不斷，而矛頭的指向，對準了CAFC。

CAFC是什麼鬼？它的全名叫《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，是一個對車企年度總產/銷車輛平均油耗的要求。

CAFC從2013年5月1日開始實施，油耗要求在2016年進入到最嚴格的第四階段。86/BRZ整備質量在1205kg-1320kg之間，所以MT車型油耗目標值是2012-2015年：6.9L/100km，2016-2020年：4.9L/100km。

手動擋86和BRZ的油耗是8.2L/100km，於是乎，大多數人都認為這是導致86/BRZ停售的元兇。

然而不少汽車媒體人都發現了，86和BRZ的停售並不這麼簡單——CAFC是按照整個企業生產/銷售的車型總數量來算平均油耗，就算某款性能車油耗不達標，但由於本身銷量極小，對企業平均油耗不會有太大的影響。

和86一樣油耗超標的，還有豐田埃爾法，要說銷量，86和埃爾法其實也是半斤八兩。但豐田絕對不會停售埃爾法。

因為這是一款加價幅度高達20萬的神車，它的存在，對於廠家和經銷商來說，都是一個聚寶盆般的存在。而據業內人士透露，賣一台86/BRZ，廠家自己的利潤連四位數都達不到。

兩門跑車利潤低、4S店售賣周期長、銷量又太差，既薄利還無法多銷。CAFC又像一道緊箍咒在逐年縮緊，對於企業來說，留著它們有這麼多劣勢，而好處只有提升品牌一點，放棄這樣的雞肋屬於正常邏輯。

於是，叫好不叫座的86理所應當成為了刀下魚肉。

是誰趕走了86？結論好像已經呼之欲出了：4.9L/100km的油耗要求太高，屬於外因；而在車迷心目中一向「摳門」的豐田，則是內因。

其實，這樣的分析依然停留在表面——真正讓86和BRZ離開的，是消費者。

在世界上任何一個國家，純正跑車都只能是小眾，但在這片神奇的土地上，它們是小眾中的小眾。

因為絕大多數人不懂欣賞它們。

如今汽車界流行著一句源於小米手機的Slogan——做年輕人的第一輛車。幾乎每一個車企都在說年輕化，不可否認的是，年輕人已經成為車市最重要的消費群體，但是很難有人回答的出，究竟什麼樣的車才是年輕人真正喜歡的。

如果對全國的18歲男孩做一個問卷調查：完全不考慮成本，你會選擇一輛什麼樣的車？答案毋庸置疑，會集中在法拉利、蘭博基尼和保時捷上，或許比較愛車、懂車的男生還會回答出布加迪和科尼賽格的名字。

人類對速度的追求永無止境，年輕人當然最喜歡的是運動感十足的跑車。這也是《速度與激情》和《變形金剛》的主人公開著GT-R和科邁羅，而不是紅杉或者輝騰的原因。

當然，現實中我們不可能完全不考慮成本。而86、BRZ為代表的入門級跑車，正是滿足年輕人速度慾望的最佳選擇——在國外，一輛86的價格並不比普通A級轎車或者是緊湊型SUV貴多少。

以日本為例，一輛全新的現款86起價約250萬日元，約合人民幣16萬元；而二手車更只要150萬日元，摺合人民幣10萬元左右。在美國差不多也是這個價。相比之下，這個價格只比卡羅拉略貴一點點。

囊中羞澀卻又想玩車的國外年輕人，只要打兩個暑假的零工，就能掙到足夠的鈔票買一輛二手86級別的入門級跑車，作為自己人生的第一部車子。

不要說兩門跑車只能坐倆人、不實用，對於20歲上下的年輕人來說，能帶著女朋友兜風，已經足夠得很了。

而在，以落地接近30萬的價格，很顯然不可能成為大多數年輕人的「第一輛車」。能夠輕鬆消費這個級別車型的富二代，已經一步到位開著法拉利和蘭博基尼了。

而對於靠自己打拚掙到第一桶金的70后80后來說，86這樣的入門跑車又顯得雞肋——實用角度來說，不如漢蘭達和帕薩特空間大、穩重；大齡青年用來泡妹子就更別提了，GT-R被妹子嫌棄的段子且不論真假，要說在酒吧裝B，三叉星和藍天白雲恐怕才是廣為人知的實戰利器，牛頭LOGO的車鑰匙一巴掌拍酒桌上，你好意思嗎？

說到這裡，再回想一下本文的標題，是不是覺得葫蘆兄弟說得有那麼一點道理？

最願意消費86的年輕人買不起它，買得起86的人卻又看不上它，最終會為它們買單的，是極少數人。這就是30萬以下入門跑車在乏人問津，乃至被淘汰出市場的根本原因。

所以，在86和BRZ退出之前，國內入門性能車市場早已經是一片愁雲慘淡：福克斯ST和嘉年華ST已經停售；進口現代退市后，勞恩斯酷派也岌岌可危；只剩下Golf GTI和尚酷，靠著大眾神車的招牌獨力支撐。而BBA入門級別車型的價格一步步走低，也在繼續蠶食入門跑車的市場。未來，只有更慘，沒有最慘。

那麼，年輕人靠什麼來揮灑自己的速度與激情呢？

這個光榮而艱巨的任務，被交給了主打「運動基因」的昂克塞拉和科魯茲，被交給了「小鋼炮」高爾夫、福克斯，甚至是爆改加上巨大尾翼的鈴木雨燕和比亞迪。

上面說的是道路條件比較好的城市。在大有作為的廣闊農村，86們未盡的事業，正在由自主品牌SUV們完成。哦，對了，還有掛著紅色菱形車標的真正神車……

以後，你還會以為86鬥不過五菱宏光只是一個段子嗎？