濟鋼產線全面停產，新東站即將改天換地！

6月29日上午9點17分，濟鋼3200立方米高爐1號和3號出鐵口順利出完最後一爐鐵水，隨著煉鐵廠廠長李丙來下達停爐指令，這座建成投產7年的全省最大高爐完成了它的歷史使命，也標誌著有59年歷史的濟鋼集團有限公司（以下簡稱濟鋼）在濟南的鋼鐵產線停產工作拉開序幕。根據《濟鋼鋼鐵主體工序總體停產方案》計劃，濟鋼將利用9天的時間，分三步實施全線安全停產。鋼鐵產能調整后，濟鋼將通過發展新產業、培育新動能，實現轉型升級，持續發展。

濟鋼停產正常，因為是早就有的規劃，關鍵是隨之而來的是濟南市規劃局關於王舍人片區的規劃。

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在空間建構和用地規劃方面，該街區擬規劃形成「T型主軸、綠道網路、格網街區、串珠發展」的空間結構，沿東西向工業北路和南北向奧體中路構成「T」型主軸；構建由慢行綠道、景觀節點、鄰里公園組成的綠道網路；結合綠道及路網營造100-120米間距的小格網街區；串聯TOD中心、景觀節點、社區中心形成中部發展帶、規劃用地主要包括居住用地和商業用地等、其中，居住用地主要分佈在張馬河東側、小漢峪溝西側、張馬大街兩側；兼容部分商業設施的居住用地主要分佈在奧體中路兩側和工業北路北側；商業服務業設施用地主要分佈在奧體中路和工業北路的交叉口、開源路與響泉路的交叉口處，圍繞軌道站點布局；各居住社區之間通過綠道串聯，沿綠道均衡布局公園綠地、公共管理與公共服務設施用地。

道路交通規劃方面，規劃高連通度，支持高質量公共交通、改善步行和腳踏車出行環境、與土地開發強度相匹配的小格網道路系統。規劃工業北路為快速路，規劃開源中路為主幹路，規劃田園大道為主幹路且為單向二分路，規劃奧體中路為主幹路局部路段為單向二分路，規劃開源路、響泉路、清泉路、張馬大街、楊家路為次幹路、

公益性公共設施規劃方面，綜合人口規模，依據均衡布局的原則，合理配置公共服務設施和市政公用設施。公共服務設施包括2處36班國中、1處30班國中、4處36班國小、1處30班國小、1處18班國小、8處18班幼托、1處15班幼托、2處12班幼托、1處派出所、2處文化活動中心、2處體育活動中心、1處億元、1處社會福利設施及社區文化設施、社區行政管理設施、社區衛生設施、社區福利設施、社區其他服務設施、室內副食品市場等地塊內配建服務設施。

市政公用設施包括1處供水廠、2處110kv變電站、1處垃圾轉運站及郵政支局、中水站、換熱站、配電所等地塊內配建市政設施。

開發強度方面，結合TOD理念，高強度開發區域圍繞軌道、BRT站點周邊布局、主要分佈在奧體中路兩側和工業北路北側。同時，在奧體中路與工業北路交叉口行車也能給街區門戶節點，其餘區域為低強度開發區域，其中沿張馬河規劃低層低密度區。

規劃踐行新城市注意理念，總體形成100-120米建築的小格網街區；建築高度由奧體中路公交中軸向兩側逐漸降低；建築布局以院落圍合式為主，同時注重街道界面的連續性；鼓勵步行和腳踏車出行，通過慢行綠道串聯各景觀節點、鄰里公園及社區，營造舒適宜人的生活環境。

樓先生從網上找了一些新東站規劃的資料

根據新的規劃,濟南新東站約為西客站的兩倍大小,類似於北京南站,地上兩層地下兩層,高鐵和軌道交通R3零換乘,將成為省城最大的立體化、現代化綜合客運樞紐。此外,濟南還將擴建機場,新東站將成為集城際鐵路、城市軌道交通、長途客運、機場巴士於一體的綜合換乘中心。濟南西站、濟南站、濟南新東站將有大站快車,還將有軌道交通。

濟南西客站的建設使濟南西部城區有了大發展,比濟南西客站還大的濟南新東站片區也將給濟南東部城區帶來新的發展機遇。「濟南的很多優勢資源都集中在城區東邊,高新產業在東邊,未來主要發展總部經濟的中央商務區,發展金融行業的漢峪金谷都在東邊。但是對外的高鐵交通是東部城區的短板。」濟南市社科院經濟研究所所長王征說,西客站和濟南站都偏西,現在高鐵已經是出行的主要方式,東部的現代服務業和高新產業發展,對人流、物流的效率要求高,在東邊設置一個高鐵站很有必要,不僅能給東部城區帶來人氣,還能滿足商務出行需要。而且新東站處在濟南市東北部,能將濟南北跨攜河發展、東拓發展相銜接。

未來濟南與泰安、萊蕪、濱州、德州、淄博、聊城等地的城際鐵路,都將在或可能在濟南新東站會合,新東站片區將帶動省會城市群經濟圈一體化發展。

「省會城市群一直以來都在提,不過,真正的融合還是受到交通的制約。」王征說,濟萊已經有了快客,但是和珠三角、長三角的城市群相比,大運量的交通還不足。大運量、低成本、高效率的運輸還需要靠城鐵。濟南有很多科研機構、有先進的醫療、還有很多高科技的產業,對周邊城市的發展有很大的吸引力。城際鐵路則提供了區域融合的解決方式。

濟南與河北石家莊、山西太原都將快速抵達。石濟客專以濟南為始發終到站,到明年開通運營后,濟南和石家莊之間高鐵只需1小時20分鐘,而目前,濟南至石家莊的高鐵每天只有一班,需要繞行天津,全線歷時3.5個小時。石濟客運專線還是太(原)青(島)客運專線的一部分,濟南到太原未來只需3小時。

新東站將真正把濟南與中原經濟區、山東半島藍色經濟區、黃河三角洲高效生態區、省會城市群經濟圈相連,並將真正發揮交通樞紐的作用。

此外,新東站與遙牆國際機場僅有10公里距離,未來很可能有軌道交通連接。新東站有望實現空鐵聯運,將周邊城市的客流吸引到濟南乘坐飛機和高鐵。不論是外地人前來濟南,還是濟南人去外地,甚至國外開展商務會議、旅遊、會展等活動,都將更加方便快捷。

分佈在濟南東城的幾大片區正在崛起，新東站片區將成為城市次中心。

萬虹廣場的落戶，填補了新東站片區的商業空白，將方便片區60多萬人的吃喝玩樂購。隨著眾多知名開發商的入駐，諸多大項目也將逐一落地，片區價值窪地的效應正在凸顯。作為東城崛起的重要支點，新東站片區將隨著新東站、軌道交通等大交通的建設以及東部老工業基地搬遷等系列的重大利好，將實現產業的大升級和人口的快速導入，逐步建設成為「城際新門戶、產業新高地、城市副中心、樞紐新城區」。與此同時，作為濟南與省會城市群其他六地市城際鐵路連接的重要樞紐，濟南新東站又承擔起省會城市群經濟圈「突圍」的重任。

新東站建立體交通樞紐，工業北路快速路啟動

6月20日，濟南軌道交通R3線全線開工建設，新東站作為R3線最大的站點，備受關注。除了軌道交通R3線與M1線的換乘站外，新東站規劃建設為集高速鐵路、城際鐵路、城市軌道、長途客運、公共交通和出租換乘於一體的立體化、現代化綜合客運樞紐。

根據最新的規劃，新東站約為西客站的兩倍大小，類似於北京南站，地上一層主要是高鐵站台，地上二層則為候車區域，地下一層為旅客出站通道兼軌道換乘通道，地下二層則是未來的R3線，與高鐵零距離換乘。新東站為濟青高鐵、石濟客專和濟南至濱州、濟南至泰安、濟南至萊蕪城際鐵路主要停靠站，膠濟客專輔助停靠站。

新東站不僅僅只是一座高鐵站，將被打造成為濟南市最大的立體化、現代化綜合客運樞紐，給整個片區的交通帶來質的飛躍。濟南還將擴建機場，新東站將成為集城際鐵路、城市軌道交通、長途客運、機場巴士於一體的綜合換乘中心。

綜合來看，整個片區未來會形成綜合的交通體系，帶動整個片區的發展，濟南市還將啟動工業北路快速路建設工程，該工程將西起二環東路全福立交，東至東繞城高速郭店立交，全長約13.6公里。據記者了解，該工程分高架快速路和地面道路。其中高架路確定為雙向六車道，設置出入口匝道8對，標準段橋面寬度25.5米。隨著這條道路的完工，新東站片區的交通區位優勢將更加凸顯，市民出行會更便捷。

新東站與歷城區發展格局。

東部老工業搬遷帶動東城大升級

根據規劃，新東站片區將依託新東站交通大樞紐，充分發揮人流、物流、資金流的集聚效應，重點發展總部經濟、商務會展、金融保險、電子商務等現代服務業。打造便捷、高效、暢通的公共交通服務體系，將其建成「城際新門戶、產業新高地、城市副中心、樞紐新城區」。

去年8月，濟南市新東站片區的拆遷改造正式啟動。濟南新東站是濟南鐵路樞紐的三個主客站之一，是集石濟客專、濟青客專、城際鐵路、城市軌道交通等多種交通於一體的綜合交通樞紐，新東站和該片區的建設規劃一直是泉城市民關注的焦點。

根據規劃，新東站片區範圍南至工業北路、北至濟青高速、西至小清河及大辛河、東至繞城高速內除濟鋼廠區和萬象新天項目用地。據相關專家介紹，新東站片區原先為舊城區、農田和一些老廠區。隨著整個東部老工業搬遷，整個片區也將進行產業升級。

據歷城區相關負責人在年初介紹，東部老工業區已完成24家企業搬遷或關停，7家企業已與臨港開發區簽訂項目入區協議，21家企業正進行入區談判工作。2016年，歷城區將繼續推進東部老工業區企業搬遷，加快企業退城入園、轉型發展，年內完成搬遷企業38家。

根據濟南市「十三五規劃」，未來5年內，濟南將綜合考慮各種因素，對企業搬遷實行「一企一策」，創新搬遷改造組織模式、資金籌措模式、公共服務設施建設與運營模式、土地治理與開發利用模式，加快搬遷改造工作進度，到2020年基本完成搬遷改造任務，從根本上消除城區主要工業污染源。

據歷城區的十三五規劃，歷城區抓東部老工業區搬遷改造契機，通過注入更多現代化、科技化元素，探索產業轉型發展新路子，全面推動傳統工業生產方式轉變，實現整個片區的轉型升級，打造服務業新亮點並加速工業高端化。

歷城區將引導企業實施以新裝備、新技術、新工藝為核心的改造工程，加快推進工業物聯網、物理信息系統（CPS）、工業機器人、生產信息實時管理系統（MES）等智能製造新技術在傳統行業企業產品結構調整、互動協作方面的應用，加速工業的高端化提升。

白泉—華山生態綠廊盡現新城市主義之美

新東站片區是濟南市東城崛起的重要支點，作為未來濟南的城市次中心，片區規劃由「新城市主義」理論創始人、國際城市規劃大師彼得-卡爾索普先生親自操刀。

根據規劃，新東站片區將建設成為以交通集散、商務辦公、商業金融、居住休閑為主導，公共設施完善、現代服務業集聚的綜合功能區，打造成「區域增長極、都市新引擎、低碳實踐區」。對於濟南整體城市布局特別是東部城區的提升，將起到決定性的帶動作用。

新東站片區將規劃運用「新城市主義」低碳城市與可持續發展的理念，進行了全新的土地利用模式和交通網路設計嘗試。將交通樞紐設計與濟南獨特的泉水資源緊密結合，體現城市特色，傳承文化風貌。

除了交通便利，環境優美也是新東站突出特點，新東站將與華山、白泉、小清河、萬畝荷塘等重要和獨特的資源進行聯繫。打造白泉——華山生態綠廊，連接山脈、河流和泉水，形成120米寬的複合型生態公園。融合鵲山、華山、白泉、黃河等特色景觀，結合泉城特色風貌帶向北延伸，形成城市東北部特色風貌標誌區。

據了解，白泉是濟南72名泉之一，也是國內罕見由泉水彙集而成的天然泉水濕地，為了保持白泉重要的濕地景觀，濟南市規劃建設一座面積1平方公里，集文化傳承、生態展示、休閑度假為一體的城市綜合性公園。

在新東站前區域，採用非網格且以人為尺度的路網系統，不規則的街道設計和水道網，結合濟南傳統風貌特色的建築布局，塑造一個更有趣味、能反映濟南城市特色和傳統風貌的站前核心區。

新東站將打造濟南城市次中心，省會城市群經濟圈突破點

目前，濟南的發展正面臨著空間不足的問題，交通擁堵等城市病也已經顯現，城市的整體布局也呈現東西狹長的局面。為了讓濟南能夠擁有更加充足的發展空間，濟南十三五規劃描繪了未濟南精明增長的藍圖：進一步優化城市空間發展戰略，加快形成中心、次中心、衛星城梯次分佈、互相銜接 的協調發展格局。

根據初步規劃，濟南明確將推進老城區優化升級，疏解人口、凸顯特色、完善功能。聚焦中央商務區建設，集聚資源、增強活力、提升能級，加快形成城市新中心，強化對全市發展的引領和帶動作用。著力打造西客站、新東站、黃河北、長清、章丘等城市次中心，增強人口和產業集聚能力，優化教育、醫療、文化等資源配置，分擔中心城市功能。

新東站片區在濟南未來五年的藍圖中有了明確的定位：城市次中心。為了保障城市中心、次中心以及衛星城之間的鏈接，濟南將注重城市中心、次中心、衛星城之間的軌道交通聯繫，加強城市快速交通體系銜接，強化城市邊界設定和生態隔離，著力解決「大城市病」問題。新東站片區的軌道交通R3線、M1線等都將做好片區與城市中心、衛星城的有機聯繫。

《山東省國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》中提出，「十三五」末，我省將實現「市市通高鐵」，根據這一規劃，濟南將與省會城市群其他六地市全部實現城際鐵路連接。濟南新東站，又承擔起省會城市群經濟圈「突圍」的重任

根據規劃，「十三五」期間，濟南將建設濟南至泰安(萊蕪)、濟南至濱州(東營)、濟南至聊城的城際鐵路，其中前兩條城際鐵路已經明確接入濟南新東站，濟聊城鐵則基本確定接入位於齊河的濟南北站，未來可能作為鄭濟高鐵的一部分，以濟南新東站作為起始站點。

也就是說，未來濟南與泰安、萊蕪、濱州、德州、淄博、聊城等地的城際鐵路，都將在或可能在濟南新東站匯合，新東站片區有望成為省會城市群經濟圈一體化發展的區域中心。

從全省的範圍來看，新東站是濟青高鐵的起點，不但能為連接半島地區與省會經濟圈打造「黃金通道」，也是全省外向型經濟向內陸延伸的「咽喉」。從新東站一路向西，通過石濟客專與鄭濟高鐵，將填補全省西北、西南方向高鐵線路的空白，打開通往中原地區和華北、西北地區的通道，戰略意義十分重大。