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2021/12/25
當人們對共享經濟的代表UBER、滴滴們開始審美疲勞的時候，互聯網界又被兩家網約腳踏車平台摩拜和OFO刷了屏。
4月份在上海推出的摩拜腳踏車，自帶網紅氣質，橙色的輪轂，銀色的V型車架，酷炫的外表迅速在上海颳起了橙色風暴。據摩拜數據，運營100天，註冊用戶達20萬，不可謂不火爆。如今，這刮橙色風暴從上海襲卷到了北京。
相較於「網紅」摩拜，立足於校園出行的OFO則顯的有些低調。成立於2014年的OFO，由北大的幾位學子創辦，初衷是解決高校內出行的痛點，OFO腳踏車統一刷成的黃色被學生們戲稱為小黃車，成為校園內一道亮麗的風景線。
網紅摩拜，小黃車OFO，都被稱為共享腳踏車界的UBER，都宣布獲得了B輪融資，這場新一輪共享出行的戰役中，究竟誰能更勝一籌呢？
「重」摩拜&「輕」OFO
人紅事非多，隨著摩拜的走紅，一些對摩拜的質疑聲也逐漸高漲。質疑的焦點便是摩拜的「重」模式。
摩拜CEO王曉峰說，沒有人喜歡重模式，摩拜最初只想做一個共享平台。但是當他們在尋找供應商時，發現沒有供應商可以滿足他們的要求。在創始人胡瑋煒看來，解決公共腳踏車的痛點就是「方便、便宜」，頻繁維修的成本承受不起。
為此，摩拜由一個APP平台轉向了自主研發、生產製造的互聯網+「重」製造業。摩拜腳踏車的成本看起來令人咋舌，最初一輛摩拜腳踏車的成本在6000元，雖然目前控制到3000元，但是對於公共腳踏車來說，巨大的投放、運營成本，成為摩拜的重中之重。
另外一個對摩拜重的吐槽來自於用戶體驗的「重」。重達25公斤的車身、不可調節的座椅，沒有行車導航等不方便的用戶體驗都讓摩拜腳踏車體驗倍受詬病。
而相較於摩拜的「重」，出身於校園的OFO則要輕了許多。OFO的車輛來源於二手收購和部分學生捐助，車輛的成本200元左右，相當於一輛摩拜腳踏車成本的十五分之一。
被學生們昵稱為「小黃車」的OFO腳踏車與普通腳踏車在騎行體驗上並沒什麼不同，對於解決高校內出行剛需的學生來說，不存太多用戶體驗的反感。
開放場景&封閉場景
對於上班族來說，無樁停車、網上約車確實比市政公用腳踏車要方便許多。除了方便文藝青年凹造型的酷炫外觀，這也許更是摩拜腳踏車一夜爆紅的關鍵因素。
優點反過也可能成為缺點。無樁停車帶來的另一面是，車輛的管理和調配的弊病。據摩拜腳踏車的用戶反映，經常是在定位的附近找不到車，擬或是3分鐘的路程找車可能要花費10分鐘或者更多的時間。
對社會投放，令摩拜腳踏車憂心的還有車輛嚴重損耗的痛。據媒體報道，在上海投放的一萬輛摩拜腳踏車損耗高達10%。惡意損壞、丟棄、公車私用，都成為摩拜腳踏車開放場景下所不能承受之痛。
同樣是無樁停車的OFO似乎並不存在這些問題，OFO腳踏車的使用範圍限定在校園內。對於校外出行的需求，OFO分單雙號兩種，單號車僅限在校園內使用，擅自騎出將會被列入單名單；雙號車在校內和校外均可騎行，使用雙號車需要交付一定數額的押金。
雖然，OFO腳踏車要面對頻繁修維的成本，但是OFO腳踏車的使用僅對在校師生開放，更方便於管理。而且價值僅200元的腳踏車不足於造成被破壞的危險。
誰更能贏得用戶的芳心？
摩拜還要解決使用頻率的問題。據公開資料顯示，摩拜腳踏車的使用每次不足半個小時，每輛腳踏車每天的使用率3次左右。按3000元的成本，不計運營成本，一輛摩拜腳踏車需要33個月才能收回成本。
摩拜腳踏車目前開放的城市僅有上海、北京兩個城市，總計投放1.55萬輛。按著王曉峰的說法，摩拜腳踏車計劃在上海投放10萬輛，做到每100米就有一輛摩拜腳踏車，就目前的使用率來看，不解決使用率，盲目的投放反而更造成資源的浪費而將摩拜拖入資本的黑洞。
雖然摩拜腳踏車創出運營100天註冊用戶20萬的奇迹，但是對比上線一年的OFO的市場表現，還是存在著不小的差距。據OFO提供的數據，截止9月，OFO總訂單已經達到900萬，註冊用戶超80萬，日訂單最高訂單20萬單。目前OFO已經拓展到全國20座城市，為預計超過300萬大學生提供校園出行服務。
OFO在封閉的校園場景中，宿舍、教學樓、圖書館、食堂，四點一線的循環場景形成潮汐效應，提高OFO的復用率。據OFO透露的數據，OFO腳踏車每天每車的使用率10次以上，如果按一次收費0.5元計算，OFO腳踏車兩個月便可收回成本。
目前OFO在全國近300所高校投放了5.6萬輛，OFO給自己定的的目標是日訂單達100萬，這意味著，如果這個目標達成，OFO將會是天貓、淘寶、美團、餓了么等之後又一家日單量過100萬的交易平台。
結語：
運營四個月的摩拜與上線一年的OFO都宣布獲得了B輪融資，從目前的用戶數據上來看，OFO似乎更勝一籌，但是市場規模尚未形成，誰也不能保證下一秒會發生什麼，目前給兩家下定論為時尚早。
不過一個事實是，看似藍海的「最後一公里」共享腳踏車出行方式，事實上競爭已無法避免。據悉摩拜腳踏車已停放在校園門口，而OFO也正在考慮向社會開放。可以預見的是，隨著資本的進入，規模的形成，競爭將日益加劇。
更為重要的是，摩拜、OFO還要防範的是後來者的入侵。相比汽車，腳踏車領域門檻較低，目前兩家企業既沒有形成規模，也未能形成技術門檻，意味著隨時有新玩家「進場」的可能。700BikeCEO張向東表示，「相信很快會出現類似滴滴、易到、UBER的火拚競爭狀態，多家新創業公司殺入，複製共享腳踏車模式，免費……。」
而另一個猜測是，佔據了出行市場半壁江山的滴滴手握重金，會不會前來插足共享腳踏車界，一統共享出行大業，誰知道呢？
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