共享汽車： 對標租車還是專車？

近日，「共享汽車」服務出現在南京街頭。據了解，這類服務並不是首次在南京出現，去年起隨著公共充電樁的普及，就已經有公司開始在南京布局「共享汽車」。目前，南京有1000輛左右的共享汽車正在投放中。

「只要有駕照，手機就是鑰匙。」「全程自助、隨借隨還」成為共享汽車的特色定位。究其本質，共享汽車就是高頻次、短周期的租車服務，承擔的是類似租車的功能。傳統租車以日租為主，一輛普通汽車一天的租賃價格一般在100多元左右，而「共享汽車」模式卻是以分時租賃計價。以南京普斯迪爾電子科技有限公司為例，該公司的計費方法是：半小時以內，收費7元；2小時以上，每小時25元，每天150元封頂。

那麼，對於傳統租車行業來說，共享汽車的到來能否對其構成競爭力？「一嗨租車」平台的易先生不這麼認為，他表示，「共享汽車」的出行場景其實更與「滴滴模式」對標，這兩者都是短途交通的產物，更易形成競爭。但與之相比，目前「新出爐」的共享汽車仍面臨不少問題，其中之一就是「停車難、還車遠」。有業內人士認為，短途用車如果不能解決這一問題，那麼這一服務的便利性就要打上折扣。

南京市民吳先生是「有車一族」，他表示不看好共享汽車模式：「我即便有時候不開車，會坐捷運或者打專車，更短途的話，可以使用共享腳踏車。就我所了解，共享汽車停車點位挺少的，不管是找車還是還車都要繞道很遠，市場需求量仍需要進一步確認。」

而易先生則表示，對於「分時租賃「模式，傳統租車行業其實已在未雨綢繆，一些汽車租賃公司幾年前已開展類似的汽車時租或半日租服務模式。「當時我們對這種模式的設計是，方便用戶從門店到機場或高鐵的一段路程，但消費者市場似乎對此不是很感興趣。」他表示，傳統租車行業對這種「共享汽車」模式雖已摩拳擦掌，但其發展模式尚不明朗，業內目前仍在觀望中。（彭珵 曹寧欣）