重新定義汽車電商 二手車平台馬太效應顯現

央廣網深圳4月24日消息(記者於揚）炙手可熱的二手車市場，在近幾年吸引了眾多企業競相進入，據不完全統計，從2014年起，平均每年就有20家企業獲得融資。一時間，各大平台廣告戰迭起，燒錢獲流量、玩概念成為二手車平台博眼球、求關注的主要手段，而資本的追隨也讓行業泡沫越吹越大。

伴隨互聯網流量紅利逐步消失，近兩年二手車平台的馬太效應開始顯現，一些規模較小、車源不穩定、買家流量低的二手車電商平台陷入轉型困境或相繼倒閉。據最新數據顯示，在過去一年，有20家二手車平台已經停業。過去玩概念的模式已遭到資本摒棄，經歷了市場淘洗后，二手車電商已進入實質性競爭。

電商不是玩概念。2015年，大批二手車電商出現並快速發展，電商平台交易量增速高達67.2%，與此相伴而生的是，「沒有中間商賺差價」、「一站式服務」等概念迅速躥紅。在資本的熱捧下，平台砸錢刷流量，再憑藉數據和流量博資本青睞。據統計，人人車、優信、瓜子、優車誠品等18家二手車電商在2015年共獲得約10億美元的投資。但伴隨二手車電商不斷發展，價格之爭、檢測之困、線下服務質量低下等問題相繼爆發。高流量背後掩藏不住轉化率低下的尷尬，但如果停止燒錢，這些二手車平台可能面臨永遠的沉寂。大部分企業面臨的困境是，既不能停止燒錢刷存在感，又被迫要加強對線下服務體系的建設，資金壓力越來越大，盈利遙遙無期。

汽車是大件消費品，線下服務體系是繞不過的坎兒，線上入口開得再大，沒有好的落地服務能力，閉環仍然難以形成。很多電商平台也因此「興於概念，死於線下」。以阿里巴巴為代表的電商巨頭已開始加強對此布局，推出「線上線下全渠道」新零售模式的戰略，將主機廠與4S店的合作視為戰略的重中之重，人人車、車貓二手車也開始爭搶線下資源。而作為互聯網汽車交易平台，易鑫在成立之初就已躍過了這一難題。借力股東易車在行業中積累十幾年的用戶數據及線下渠道資源，易鑫很快在垂直細分市場展現出巨大優勢。憑藉極低的獲客成本以及領先一步的線下渠道布局，易鑫更能集中精力和資源優化線上產品及落地能力。坐擁最大的人+車資料庫，易鑫以金融為切入口，在各類業務中穿針引線，連接大量的汽車廠商和銀行等金融機構，幫助金融機構把汽車金融產品對接給平台用戶，讓客戶擁有實時貸款審批、新車、二手車一站式購買的體驗，初步構建起汽車生態布局。在下一步規劃中，易鑫將與京東、百度等股東推進更深層合作——打通用戶賬號體系。張序安表示：「更多維度的用戶數據，意味著能獲取更清晰的用戶畫像，這使得易鑫為用戶需求反向定製產品提供了更多可能性，有了好的體驗，一個用戶就會帶來好幾次的消費價值。」