拼自主高端SUV市場更有信心 試駕新款哈弗H8

在自主品牌全面崛起的SUV領域，業內一直在講你若推出有誠意的產品必然會得到優異的回報，然而在過去的2016年無疑是老款哈弗H8的本命年，儘管它有著不錯的設計和性價比，銷量上卻一直不溫不火。不過時間總會沖淡過往的痛苦，如今長城哈弗汽車不忘初心，推出了新款哈弗H8，為市場打造一款20萬級別的城市高性能SUV標杆。筆者認為這種永不言棄，敢於捲土重來的勁頭更反映出了長城汽車哈弗系列品牌精神里的執著與自信；下面就讓我們來看看新款哈弗H8都發生了怎樣的改變與調整。

中網 —— 矩陣式設計

新款哈弗H8在外形上的改變，最明顯的就是中網了，內部採用了矩陣式設計，銀色的鍍鉻裝修件使全部前臉看上去豪華感十足，LED日間行車燈周圍也是與前臉相照應的矩陣式元素，風格統一。尾部基本維持了老款的造型，僅在鍍鉻飾條、HAVAL字樣以及保險杠設計上做了調整。尾燈的設計與頭燈相呼應，燈組內部採用LED光源。兩側尾燈用一根更加寬大的鍍鉻飾條貫穿，后保險杠的下護板設計也有所調整，相對於老款而言更為簡潔，兩側採用鍍鉻雙邊單出的排氣設置。

側麵線條簡潔不失硬朗，讓整車氣質看起來感覺很有力量，並且換裝了全新的雙五幅輪轂，配備尺寸為255/50/R19的固鉑輪胎。

內飾上的功夫也下了不少，主要的變化集中在7英寸的液晶儀錶和電子擋把樣式等一些盡顯奢華的配置上，無論對於視覺效果還是科技感，這兩項配置的提升都為車內注入了更多年輕活力。

內飾用料上也非常有誠意，座椅與車門板的真皮包裹感覺很紮實，填充物從老款的8毫米增至12毫米。座椅乘坐起來比較舒適，包裹性與支撐性很強。

一鍵啟動

金屬拉絲的面板在視覺上感覺檔次很高，無鑰匙進入及一鍵啟動的智能鑰匙系統應該也已經成為了豪華SUV的標配。中央控制區中的車身穩定系統、自動啟停、陡坡緩降等各項功能齊全，按鍵布局簡單又美觀。

在中央扶手箱蓋板中巧妙的利用空間新增了空氣凈化系統，筆者認為這是為車內空氣環境奉送的一份禮物，既沒有佔用寶貴的車內空間又可以改善車內空氣質量。

全景天窗的配備是新哈弗H8的一大亮點，支持一鍵閉窗、遙控關窗、下雨關窗、遮陽簾聯動的功能，具備120Km/h自動閉窗功能。

新哈弗H8在安全方面有著十分亮眼的表現，新車型在保留博世第九代ESP系統的同時，又增加了ACC、前碰撞預警、自動緊急制動、併線輔助、車道偏離預警等配置。這也讓在試駕過程的筆者感受到了十足的安全感。

作為本次改款的重點，新哈弗H8搭載的新發動機GW4C20A讓動力參數提升至最大功率185kW（251Ps），峰值扭矩355Nm/ 1800-4500rpm的水平（百公里加速僅需9.5秒，百公里油耗8.9L）。此外新哈弗H8增加柴油版，搭載一款2.0L雙渦輪增壓柴油發動機，最大功率140KW，最大扭矩420N·m，百公里油耗僅7.6L。傳動方面與之配合的是采埃孚8速手自一體Tiptronic變速箱，要知道這可是寶馬同款。對於如此這樣的搭配規劃，不必再懷疑它是否能夠兼顧整車的動力性和經濟性了，答案是肯定的。

懸架方面依然採用前雙叉臂、后多連桿獨立懸架結構，加強式承載車身。

在實際的駕駛過程中，發動機初段動力的響應很直接很有勁，深踩油門后從1800轉就開始爆發出355牛米的動力，渦輪介入的時機恰到好處，不會感到特別突兀，並且可以源源不斷地持續到4000轉，2.0T發動機配合全新的8AT變速箱的換檔過程也十分平順。

全地形控制系統按鈕

新款哈弗H8還配備新一代的全地形控制系統，集成了AUTO模式、運動模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式、4L模式、ECO模式等七大地形模式，能夠在不同路況中自由切換；我們只需要簡單滾動旋鈕便可以完成對發動機、變速箱、智能四驅等駕駛體系的控制。

在越野駕駛中，博格華納智能四驅真的很實用，這套雙速TOD智能四驅系統以後輪驅動為主，雖結構為電控適時四驅，但通過匹配電子限滑系統可以做到通過三組滑輪組，脫困能力很強。懸挂有很好的韌性，可以較高速度行駛在非常規路況中，在做緊急轉彎和變換線路過程中能給與駕駛者信心。需要提一點的是方向盤轉起來手感稍微有點重，不夠線性，但是不影響整體操控，畢竟對於這樣一部主打家用公路與兼顧一定越野需求的車，新哈弗H8可以說是一個全能的選手。

小結：新款哈弗H8售價已經公布，18.38-23.18萬元 。單從售價上看，毫無疑問，H8希望能夠樹立起自己的高端形象，而從新款車型其自身在品質、配置和技術等各方面所體現出的不錯實力來看，它確實對得起自主標杆SUV的身份。不過，就目前來看，要讓更多的國人接受這樣一台非合資的SUV，顯然還是需要更多的時間，但我相信隨著哈弗品牌在SUV領域裡口碑、技術和設計的不斷提升，它也會逐步的被市場所認可，並收穫自己應得的東西。