消費轉型助推新能源產業升級，電動車商家如何與未來共舞

9月9日，國家工信部副部長辛國斌在2017汽車產業發展（泰達）國際論壇上致辭時透露，已啟動傳統能源車停產、停售時間表研究。

在全球交通產業正加速向智能化、電動化方向轉變的時代中，國內的兩輪車也迎來了新一輪的產業機遇。

新國標出台在即，3C認證即將上馬，環保執法高壓持續，城市管理政策也紛紛出台，在政策倒逼，消費升級的影響下，市場對符合新國標、安全環保的電動車的渴望，從未如此強烈。

新國標促使市場分化

今年2月份，國家標準委正式下達了GB 17761-1999國標修訂計劃，要求在24個月內完成相關標準修訂計劃。

按照相關的流程，新國標很可能會在今年年底或者明年中旬正式發布。

修訂后的新國標，將有望在最高車速、制動安全、阻燃性能等安全指標方面做出更加嚴格的規定，有一項不合格則判定整車不合格。

據不完全統計，按照新國標（討論稿）的分類，目前市面上的電動車產品，80%均屬於電動機車，或者輕便電動機車；而僅僅有20%的電動車產品屬於電動腳踏車。

隨著電動腳踏車新國標，輕便電動機車國標等一系列標準的落地，市面上所有的電動兩輪車，要麼達到新國標要求，轉變為電動腳踏車，要麼申請電動機車目錄，成為機動車。

目前在國內的兩輪車市場中，同時獲得電動腳踏車和電動機車生產資質的企業，僅有雅迪、新日、台鈴、五羊-本田凈原等寥寥幾家。

沒有機車資質的品牌，要不只能生產銷售符合新國標的電動腳踏車（相當於現在的簡易款），要不就退出電動車市場。隨著新國標的落地，電動車市場與品牌，都必將迎來新一輪的分化。

此外，企業一旦要將產品申請為電動機車，還需要對燈光、制動、EMC等方面進行全面升級。如此一來，製造成本必將水漲船高；這也進一步考驗電動車企業在製造領域的功底，相反那些具有機車製造背景的電動車企業將會如魚得水。

而對於凈原電動車而言，其所依託的五羊-本田機車精益製造體系，在產品設計、生產製造領域也擁有著不可複製的優勢，面對更加嚴苛的標準時，將更顯競爭力。

3C認證引發成本上漲

隨著交通工具電氣化時代的日益臨近，已成為城市主流交通工具之一的電動車，安全、可靠性再次獲得國家部委的重視。

6月29日，國務院印發《關於調整工業產品生產許可證管理目錄和試行簡化審批程序的決定》，對與大眾消費密切相關、直接涉及人體健康安全等3類產品，實行強制性認證（3C認證）。電動腳踏車正位列其中。

電動腳踏車轉為3C認證后，意味著企業生產的所有型號產品都必須通過認證程序，獲得認證證書後，才可合法銷售。

要達到3C認證，如電機、輪胎、燈具、制動油管、後視鏡、喇叭等關乎產品安全的部件，都需要符合相關標準，而且有部件的參數、外觀發生變化，整車都需要重新認證。

有行業人士指出，隨著電動車領域3C認證的落地，未來的電動車產品，換個燈具、改個外觀，就能當做新品上市的情況將不復存在。由於腳踏車認證成本的提升，企業對於每一款產品都需要投入更多的精力進行完善。市場上的劣質車型的數量將大大減少，而精品車型的數量將有望增加。

目前，對旗下的電動車產品實行3C認證，並執行更高的安全標準的電動車企業並不多，但也有不少企業走在了標準的前列。而五羊-本田凈原便是其中的一家。

雖然，3C標準的文字晦澀難懂，但3C標準下的產品，在安全、品質、舒適等方面有明顯的區別。仔細對比了取得「CCC」認證的五羊-本田凈原電動車與普通未取得認證的電動車，我們不難發現有以下眾多的不同。

安全方面，凈原電動車採用五羊-本田燃油機車級別剎車系統，高速行駛剎車效果更穩更短。

常規30km/h制動，凈原剎車距離為4.8米，比對照測試的非國標電動車的7米，縮短了2.2米，別小看這短短的2.2米，它為電動車用戶規避安全風險提供了充足的空間。

同時，凈原電動車的電機、整車電線、插線介面、電門開關等位置均採用良好的防水設計；2015、2016年南京電動車展上凈原電動車持續24小時的淋水檢驗，也讓更多的消費者認可了凈原電動車的安全與品質。

此外，凈原還擁有汽車級別的EMC防護系統，有效降低電磁輻射對電機安全運行的干擾，同時也能較好地減少電磁輻射對孕婦、小孩、老人等敏感人群的不良影響。

環保風暴推動產業升級

正當相關管理部門陸續出台相關規定，加碼電動車的安全規範時，全國環保整治風暴又給劣質、高污染的配套廠一記重拳。

據不完全統計，面對環保稽查而導致配套漲價缺貨，已有超過30家電動車企業關門大吉。目前仍在生產的企業，主要以少數環保達標的知名品牌，部分偷偷開工的中小品牌為主。

據悉，環保稽查中倒閉的品牌，大多數屬於拼裝企業，他們忽視技術，忽視品牌營銷，主要依靠價格來誘使經銷商進貨。一旦配套升價，這些企業的生產銷售自然難以為繼。

此外，環保稽查行動的持續，也迫使眾多配套企業，添置排放處理設備，進行生產環節的環保改造。這也將直接增加整個行業的配套成本。

有行業專家指出，環保稽查，與其說增加了配套廠成本，不如說讓配套價格回歸正確的價格軌道。此前的低價是建立在污染偷排的基礎上。但這些污染土地、水源、空氣的代價，最終也會由全體消費者買單。

環保風暴的持續高壓，將迫使企業投入更多的成本去解決生產製造過程中的環境保護問題，並推動電動車產業升級，實現國家戰略層面的「供給側」改革。

在這輪產業升級當中，沒有實力的、地攤式拼裝廠將面臨新一輪生存危機。粗放發展的雜牌電動車也將被淘汰。

消費升級響應「供給側」改革

對於很多電動車消費者而言，或許很難忘記那些年購買的第一款電動車。

自2003年以來，隨著城市禁限摩的推進，無需上牌、無需駕照，價格更具優勢的電動車迅速替代機車，成為很多城市居民短途交通的第一選擇。

然而，短短几年內需求便迅速爆發的電動車市場，卻因舊國標與消費需求仍無法匹配，而導致亂象叢生。眾多品牌為了滿足消費者對速度與運載的需求，不斷對電動車的時速、載重進行升級，卻無視了品質與安全。

這些披著腳踏車外衣的不合格機車，大量進入城市后，也帶來了一系列的交通問題。安全事故頻發，媒體集中曝光。原本備受好評的短途交通工具，一下子被眾矢之。

與此同時，隨著生活水平的提升，公眾對安全出行的呼聲也日益高漲。在第一台電動車上吃了安全的虧后，越來越多消費者意識到，日常使用頻繁的電動車，安全相當重要。

國際知名調研機構AC尼爾森的報告顯示，國內電動車消費者中，59%關注續航里程，48%關注剎車安全性，36%關注車架結實可靠。眾多關於安全、舒適、品質的項目，都成為消費者關注的焦點。

面對電動車消費的升級，如何響應這些需求，並實現「供給側」改革，也成為所有電動車品牌發展的關鍵。

產業升級，經銷商何去何從？

新國標出台在即，3C認證即將上馬，環保執法高壓持續，城市交通安全管理政策紛紛出台，作為城市主流交通工具之一的電動車，其安全性正獲得管理部門前所未有的重視。

政策倒逼，消費升級的影響下，市場對符合新國標、安全環保的電動車的渴望，從未如此強烈。可以預見，未來電動車市場中，品牌、品質、科技等因素對消費的影響將進一步提升，市場由低端向中高端轉型的步伐，不會停止。

即將到來的大變革，也給經銷商未來發展帶來了全新挑戰。以低質低價換銷量的方式，正在被淘汰。經銷模式的變革已經進入了深水區。

對商家而言，要在未來3-6年內在電動車銷售領域立於不敗之地並獲得突破，就必須充分預測消費需求的轉變，國家政策的導向，合作品牌的綜合實力這三點關鍵因素。選擇與雜牌為伍，或許可以維持一時的經營，但絕非長久之計。

只有找到合適且佔據技術、標準優勢的品牌，並與之建立穩定可靠的合作關係，相信專業團隊的力量，才能在不斷轉變的消費需求，不斷收緊的國家政策導向中佔據最有利的位置。

與未來共舞的凈原

近日，廣汽集團旗下的五羊-本田凈原電動車，正在進行全面的市場拓展與招商。

背靠廣汽集團新能源汽車研發平台與Honda技術而建立的五羊-本田凈原，是依託五羊-本田五羊-本田高標準而成立的新能源兩輪車品牌。

廣汽集團是一家大型國有控股股份制集團，世界500強企業。2017年上半年，廣汽集團營業總收入為347.65億元，同比增長62.23%；凈利潤為61.8億元，同比大漲55.3%。而Honda則是全球名列前茅的兩輪車製造企業。

展望未來的新能源技術，無疑是五羊-本田凈原品牌最明顯的優勢。

2017年6月份的企業規劃闡述中，本田社長八鄉隆弘確認，將於2018年推出電動踏板機車，以應對全球日漸增長的電動兩輪車市場。屆時，這些擁有黑科技、核心科技的電動兩輪車產品，也有望掛上凈原品牌並推出市場。

自2014年推出首款電動車V1后，經過3年多發展，凈原如今已形成了4個系列，9款車型的產品陣營，覆蓋3000-5000元的價格區間。

如凈原V系列，就主打科技時尚范，目前有V1、V2、V3三款車型。凈原S系列，則主打個性運動范。

而凈原Q系列，主打萌趣感，目前有Q1、Q2兩款車型。而今年8月份上市的H系列，則為輕便款，主打城市代步需求。

據悉，在即將舉行的廣西電動車展和廣東電動車展上，凈原品牌也設有展位，開展招商洽談合作，並誠邀經銷商參觀五羊-本田工廠。感興趣的經銷商，可以通過展會現場洽談合作事宜。