如果只能擁有一輛車 你會選擇誰？

前陣子看到一篇捷豹F-Pace的試車文章，在文章的結尾處，作者寫到：「如果只能擁有一輛車，這類車型還挺真有趣的。」

當時我看完這篇文章，還只是在想，文中所說跑車化SUV車型確實是一個好選擇，並未注意到前半句「如果只能擁有一輛車」。直到現在已經三月底，四月臨近，我自己的車馬上要去交停車費+過橋費+保養+保險+年檢等等各種錢。車還沒開始燒油，錢就支出去近萬元，養車可真是一個難事。

武漢地區好在還沒開始限牌限號，有錢人還能多買車。而再發達一些的城市基本都已經開始限牌限號，有錢都不一定能使鬼推磨。再加上衣食住等等全是支出，大家身上的生活壓力都不小，能養一輛車都已經不容易。所以，就又回到了文章的開頭：「如果只能擁有一輛車，你會選一輛什麼樣的車呢？」

作為世界上市場佔有率最高的車型，舒適型家用車無疑是首選。一輛空間大、配置高，開起來舒心的家用車，作為代步工具，也算盡職盡責。世界銷量冠軍的卡羅拉，就將中庸的性格發揮到了極致。根據市場反饋結果來看，大家對車輛的動力、操控需求其實並不高。城市裡面偶爾能超車，載滿人能跑高速，跑高速車輛不亂飄，這就是廣大消費者們對車輛的操控需求。人們更願意將錢花在看得到的地方，「操控」這樣的玄奧的辭彙，並沒飛進千家萬戶。

當然，也不是說操控性不重要。生活虐我千百遍，壓力之餘也需要放鬆放鬆。一天到晚坐「沙發」也會覺得膩，如果能偶爾小小玩一下，那自然是極好的。所以，現在也有不少汽車會在舒適的基礎上，添加一部分「駕駛性」，更強的動力、更直接的轉向、稍硬的底盤等等。馬自達、雷諾、寶馬等不少品牌，都將自己的運動屬性當做賣點。在舒適和運動性之間找一個平衡，日常駕駛不會覺得太難受，想要稍微激烈駕駛時，也不會太乏味。

除了轎車之外，SUV正在席捲全球市場。不單單是國內對「空間」和「通過性」有剛需才選購SUV車型。不少老外厭倦了轎車之後，也開始青睞SUV車型，可以說SUV在全世界都是重點。與轎車一樣，SUV車型里也分不少取向之分，現在國內賣最多的，就要數城市SUV了。

城市SUV基本上都以注重舒適性為止，充足的車內空間和較高的配置，贏得了不少消費者的關注。平常在城市裡通勤不至於太寒酸，周末出門郊遊也能帶不少人和行李，過年回家也能走走爛路，可以說SUV車型確實挺符合國內現在的情況。

與城市SUV大相徑庭的，就是越野車了，強大的四驅系統、更強勁的動力、合理的車身結構才是它們的追求。能夠在各種複雜路面上撒歡，能夠穿越千難萬險到達遠方，能夠去一般車去不了的路，這份不怕困難的心，想想就讓人覺得激動。小小一輛吉姆尼，就因其強大的越野性能一直受到大家的追捧。

和越野車類似的，還有旅行車，雖然旅行車在國內始終不火，但還有不少人對其抱有期望。一輛超大空間的旅行車，在保證一定操控性的基礎上，還能帶你去遠方，這也是不少人的嚮往。不過由於市場份額較小，旅行車還依然比較貴，最便宜的旅行車，也是蔚領這樣的旅行跨界SUV車型了。

SUV大火的浪潮之下，不少原本做跑車的廠商也坐不住了，紛紛開始推出自家的「轎跑型SUV」，或者跑車調教的SUV車型。從寶馬X6，到文章開頭提到的捷豹F-Pace，甚至蘭博基尼URUS，高端品牌最先開始進軍轎跑SUV的市場。而親民一些的品牌中，像馬自達CX-4，啟辰T90，也開始推出相應車型。最開始我也不太理解這個細分市場的需求點在哪裡，跑車和SUV之間，天生差異就不小，強行融合這兩者，萬一做個怪物出來，豈不是尷尬？還好，市場是一塊煉金石，廠家也會根據市場的反饋不斷改進自家車型，最終達到一個微妙的平衡。

說了這麼多，那問題來了，假如只能擁有一輛車，你會選擇誰呢？