燃料電池需投資但不需投機！ 車企發力降低燃料電池成本！

【編者按】燃料電池周報，系電池網（微號：mybattery）與國內知名電池上市公司——雄韜股份（微號：vision002733，股票代碼：002733）聯合推出燃料電池資訊類周報（每周三推出，歸屬「電池智庫」欄目），旨在通過更具價值的數據、報告或資訊等給行業帶來更加客觀的認知和分析，給實業製造以不同的視角和思維，同時我們將根據讀者、行業、公司需求推出深度研究與項目對接，引進國外先進技術和合適資本推動燃料電池行業的商業化應用進程。另外，探索與企業或機構聯辦欄目也是更大程度地滿足公司和市場、用戶需求。我們期待著您的關注、參與和支持！

電池網總編室 雄韜股份

2017年5月17日

燃料電池汽車 電池網資料圖

【行業】氫時代的核心難題

「氫時代」的理想那麼美，但仍要給現實潑一盆冷水。最核心的問題是：氫氣從哪裡來？

目前觸手可及的起碼有三條路線：1、化石燃料反應：絕大多數氫氣均來自於天然氣和水的「高溫反應」，由此生成一氧化碳和氫氣，但並沒有脫離化石燃料；2、電解水：相當於氫燃料電池的「逆反應」，成本很高；3、工業副產品：氫氣是制鹼等工業領域的副產物，但規模和品質均有差距。

氫氣如果想晉陞為真正的「新能源」，首先要保證製備氫氣的過程是「無污染」的，其本質上相當於傳統汽車「油井到車輪」的能耗和環保問題，這也是純電動汽車所面臨的「電如何來」的爭議所在。（來源：童濟仁汽車評論）

儲氫罐 電池網資料圖

【公司】佛吉亞將聯手STELIA航天複合材料公司研發生產燃料電池儲氫罐

世界最大的汽車零部件供應商之一佛吉亞16日宣布，已從STELIA航天複合材料公司獨家獲得了複合材料儲氫罐的知識產權和工藝技術。在STELIA 航天複合材料公司的支持下，佛吉亞將具備為燃料電池汽車設計碳纖維複合材料高壓儲氫罐，並將其工業化以及商業化的能力。

佛吉亞集團首席執行官柯瑞達（Patrick Koller）表示：「佛吉亞有信心成為燃料電池技術領域領先的供應商。作為新能源汽車的另一種選擇，燃料電池技術可增加續航里程並實現更快補充燃料。另外，佛吉亞可以通過可持續的技術實現氫燃料的本地化生產。」

燃料電池技術是一種長期的電動汽車解決方案，與純電動汽車相比，可提供更長的續航里程（超過500公里），並縮短燃料補充的時間。佛吉亞預計，到2035年將有500萬輛配備燃料電池技術的車輛投產。碳纖維複合材料是儲氫罐的理想材料，可在承受高壓（700巴）的同時最大限度實現輕量化。（來源：京華時報）

圖片來源：汽車報

【行業】燃料電池需投資但不需要投機 何時能實現燃料電池車產業化

從國內外技術現狀看，工程院院士衣寶廉指出：「國際上燃料電池車已經渡過技術開發階段，進入到市場導入階段。燃料電池發動機功率密度大幅提升，達到傳統內燃機的水平。從國內看，燃料電池關鍵材料的研究已達國際先進水平，不過還應加快薄膜有序化電極、3D流場、高活性非鉑催化劑研究，促進燃料電池電堆性能提升。」他稱，通過技術進步降低成本，批量製造的開發應用成為下一步研發重點。

研發燃料電池較早的上汽集團目前已完成2個系列燃料電池系統，並形成2個平台的整車應用，其產業鏈初見雛形。汪曉健介紹，十三五期間上汽將十二五開發的200型燃料電池助力系統作為產品應用到商用車，並將與國際國內優質資源合作，研發大功率高能量密度300型燃料電池技術。

珠海銀隆新能源董事長魏銀倉則強調燃料電池需要投資但不需要投機。「我們不否認燃料電池能量密度高，但也不可否認其功率密度低等缺點，燃料電池一百多年來變不成商品。而鈦酸鋰電池是公認的長壽命、高安全，不過其也有能量密度低的缺點。所以二者配合能夠發揮各自優勢、彌補彼此的短板，使成本更低、效率更高、更安全。」

SerEnergy首席商務官M.F.詹森分享了其公司甲醇燃料電池在北歐的示範應用。「我們用高溫質子交換膜的技術，通過甲醇重整避免過去甲醇燃料電池出現的問題，用燃料電池的餘熱加熱整個重整過程，提高系統的效率。」M.F.詹森說，「純電動汽車、甲醇燃料電池汽車適合不同的應用場景，所以我們還把二者做了技術的結合，延長汽車續駛里程的同時也兼具了經濟性。」（來源：汽車報）

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【國際】車企發力 降低燃料成本

為了實現氫能社會，日本政府和整個汽車產業一起使勁，共同朝著這一目標前進。一方面，日本政府計劃制定完善的氫燃料政策和法規，並對消費者購買氫燃料汽車和加氫站建設項目提供補貼。另一方面，日本車企也在大力研發、推出氫燃料汽車，並抱團共同攻克技術難關，加快氫燃料汽車的發展。日本政府和日本車企都希望在2020年東京舉辦奧運會之前，讓該國成為全球清潔能源的領導者。

近日，豐田宣布，將打造一款氫燃料重型卡車，商用車輛、卡車等車型由於使用方式集中，更容易成為使用氫燃料電池的載體。此外，豐田還計劃今年向引進兩輛Mirai燃料電池汽車，將於10月份開啟對該車的測試與推廣，試水市場。早在2014年，豐田就推出燃料電池汽車Mirai，並且在日本、美國和歐洲進行銷售，但豐田燃料電池車首席工程師田中良也不得不承認，在通往未來的道路上充滿荊棘，價格和加氫基礎設施是阻礙其發展的兩大「攔路虎」。（來源：汽車報網）

圖/氫能源網

【國際】倫敦交通局（TfL）進行大宗燃料電池大巴招標

據國外網站報道：近日，倫敦交通局（TfL）進行了大宗燃料電池大巴招標。TfL通過與英國其他城市（阿伯丁，伯明翰，鄧迪）合作，嘗試邀請潛在的燃料電池大巴供應商提供單層和雙層的零排放大巴，以此來構建未來的公共交通框架。更多的細節可從歐盟官方公報（OJEU）發布的合同通知中獲得。

燃料電池公交可以為城市公共交通提供一個有吸引力的零排放解決方案。燃料電池大巴可以滿足公車日常運行，並且可以在短時間內加註滿氫氣。一旦通過規模化運行來降低成本，燃料電池大巴將成為治理當地污染和消除二氧化碳排放的有效工具。批量採購大巴將大大增加每年的訂單量，這將降低成本，並推動氫燃料電池技術的商業化進程。

此次大巴採購活動是歐洲氫能車輛聯合倡議（JIVE）項目的一部分，該項目由歐盟資助，旨在5個國家部署139輛零排放燃料電池客車及配套的加氫基礎設施，並藉此來推動燃料電池大巴的商業化。（來源：氫能源網）

騰訊數碼原文配圖

【產品】奧迪Cetus氫燃料汽車獲設計獎

Niko Kapa公司憑藉奧迪Cetus概念設計拿到了歐洲產業設計獎的最高榮譽，獲得了交通運輸類的白金獎。奧迪Cetus是一款氫燃料、零排放城市汽車，它的設計初衷就是讓城市市民在日常生活中使用。Cetus可以坐2個人，追求駕駛體驗。Cetus的設計符合空氣動力學特點，既可以減少能耗，又符合未來設計美學的要求。

設計時首先考慮的就是阻力與升力，當汽車快速前進時空氣會形成阻力與升力。整個形態將汽車的各種元素與功能、安靜運行、空氣動力性能結合在一起。不只如此，它還讓汽車更具美感，讓外觀更漂亮，直接導致汽車的整體外觀、性能出現了巨大的變化。（來源：騰訊數碼）