真正脫胎換骨，全新雅閣能否讓你滿意？

全新雅閣為什麼選擇美國發布？難道為了掩蓋老款車型召回的新聞嗎？不不不，我們來看近幾年的數據就知道：

1、2014年，美國知名汽車網站iSeeCars.com從3000萬輛里程數超過20萬英里的汽車樣本中（不含卡車和SUV），評選美國10個最耐用的家用車型號，雅閣居榜首；

2、2015年，雅閣在全球銷量累計售出2100萬輛，在美國位居暢銷乘用車榜首；

3、2016年，據美國國家保險犯罪局數據顯示，雅閣是失竊率最高的車；

4、2017年1-5月份，雅閣在美國銷量達到130300輛，又位居暢銷轎車榜首

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實際上，雅閣自進入美國市場不久，就一直成為銷量上的「優等生」，很多時候都能排在前10名內，更是從1982到1997年連續15年佔據了最暢銷日系車的寶座。

獲得這樣的成績絕非偶然，這與本田在投入產品前悉心傾聽美國消費者心聲、做好充足調研準備有關。至此，我們清楚，美國才是雅閣最主要的市場，全新雅閣在那首發就不足為奇了。

全新雅閣由里到外有了大革新，外觀採用了近似溜背的造型，讓人感覺耳目一新。未來如果引進國內，它將成為第二款採用這種風格的中級轎車，而第一款是別克新君威。（註：以下實車圖來自Motor Trend）

新車依然配備全LED頭燈，但結合全新設計的中網，前臉看起來終於不顯得大燈無神了。外觀有些細節做了優化，比如A柱比現款細了20%，更有利減少駕駛員視野盲區面積。

第十代雅閣有多大？很遺憾，具體的尺寸數據官方還沒公布。但有內部人士透露，新車的長度比第九代車型縮短10毫米，高度降低15毫米，但寬度增加10毫米，軸距更是增加55毫米，促使後排腿部空間相應增加了5厘米左右，所以大家不必擔心因車身變短導致乘坐空間縮水。後備廂空間也比現款增大28升，達到473升。而且，後排座椅還能4/6放倒，這樣一來空間就更大了！

現在我們談談內飾，一眼看中控台——端莊的三幅方向盤、規矩的T型中控面板、位於空調出風口上方的懸浮屏幕……這些元素的組合，更讓人懷疑坐進了德系車的駕駛室。如果沒有方向盤中間的「H」標，估計你只能從扶手前方的按鍵換擋辨認這是一輛本田了。

配置上，新車主打安全和舒適類。全系標配膝部氣囊、側氣囊、胎壓監測、駕駛模式（可調節轉向力度、變速箱&油門響應、避震系統及音效控制）。高配車型將配備Honda SENSING主動安全組合，包含前部碰撞預警/制動、車道偏離預警、帶低速跟車的自適應巡航、交通標誌識別、盲點監測、前後駐車雷達、多角度倒車影像等。

舒適性配置上，全新雅閣的前後座椅都有加熱功能，其中前排多了通風功能，主駕駛能實現12向電動調節。

動力系統較值得大家關注，其中入門版搭載現在本田系常見的1.5T發動機，在5500轉/分能達到192馬力，峰值扭矩為260牛·米，匹配CVT無級變速箱，在部分地區還提供6擋手動變速箱。由於全新CR-V也有這套動力組合，所以大家可以粗略腦補一下動力感受。

另一套更高級的動力組合採用的是256馬力、370牛·米的2.0T，匹配10擋自動變速箱，看好了，是10AT！這是本田自家研發的最新科技產物，它採用四組行星齒輪結構（本田以前為了免受其他公司的技術牽制而獨立研製平行軸6AT）。官方宣稱，這款10AT和6AT體積相當，但換擋速度要快30%，加速性能提高14%，同時燃油經濟性提高至少6%。

車輛巡航速度達到100公里每小時，就已經升至10擋，此時發動機轉速為1500轉/分，比6AT低400轉/分；而開至200公里每小時的巡航速度時，10擋也能令轉速保持在3000轉每分，比6AT低了900轉每分。由於總是保持在1500-3000的區間內，所以發動機也處在一個較經濟的工況下工作。值得一提的是，該變速箱支持一次降低4個擋位，比如從10擋降至6擋。

關於本田的10AT是否可靠，還有待市場日後的檢驗。總之，主流變速箱品牌采埃孚並不認為10擋變速箱最好，他們認為9擋已經是目前技術條件下最理想的極限；大眾也暫放緩了10擋變速箱的研發。所以10AT能否帶來收益和投入之間較好的平衡，只有本田清楚。

最後，雅閣理所當然也會增加i-MMD混合動力系統的2.0L版本，並配備了全新的智能動力單元（IPU）。而且電池位置由現款車型的後備廂底下移到後排座椅底下，從而做到不太佔據後備廂的空間。

看完文章后，相信您對全新雅閣有了一個初步的了解。如今，隔壁的凱美瑞也已完成換代，從此日系「雙田」將進入下一輪激烈的中級車對戰。那麼，如果你有兩個選擇，會買誰呢？