性價比更出色 愛卡測試別克新君威30H

[XCAR 試駕 原創]

談到油電混動車型，可能大部分人第一個想到的就是豐田，他們在這個受大環境影響變得越發活躍的細分市場中深耕細作多年，換來了巨大的回報。其精準的市場判斷與其國情有關，國土面積狹小、資源短缺的日本可能天生更加具有能源危機意識。不過，這令同為世界頂尖汽車集團，且在新能源汽車開發領域起步並不晚的通用心痛不已，它們不可能就此坐視不理。依託它們強大的研發實力，油電混動車型迅速量產，繼去年君越混動車型上市之後，別克又將那套成熟的油電混動技術下放到銷售主力君威上面，試圖進一步拓寬銷量，對佔據油電混動車型市場的日系品牌進行有力反擊。

2017款君威30H混動車型共分精英型和豪華型兩款，售價區間為：22.98-23.98萬元。我們測試的車型為2017款君威30H豪華型。

既然先提到價格，那我們就來通過上方這張表格來看看君威30H的售價優勢，就算最高配車型其售價也僅僅是和雅閣混動最低配車型打了個平手。很明顯通用這一次為了能贏得油電混動的市場份額，降低了不少身段，那麼其他方面呢？

從上圖可見，由於君威30H的發動機排量最小，所以它的發動機馬力輸出最低，而凱美瑞雙擎和雅閣混動配備的排量更大的發動機採用了阿特金森技術，所以，光從數據表面是很難說清誰更有利於節油的。

那麼，我們就來看看君威30H所搭載的這套通用油電混動系統，該系統實際上來自於 2016款沃蘭達上所使用的第二代 VOLTEC 技術，由一台 1.8L 自然吸氣發動機、兩台電機、兩組行星齒輪以及 3 個離合器組成。系統內部的兩組電機也採用了同軸布局方式，雙排行星齒輪組是這套混動技術的核心組成部分，通過調整2組離合器斷開、結合的狀態，通用智能電驅系統可以實現低速、高速、固定速比這3種工作模式。

通用這套系統無論從結構上還是控制邏輯上，應該是目前最複雜的一套油電混合系統。系統具備兩種純電驅動模式、三種混動模式一共有5種不同的工作模式，基本能覆蓋到幾乎所有的不同運行工況。而最關鍵的一點是，這套系統中的兩台電機全部都可以參與驅動車輛，這也是這套系統比較特殊的地方。

動力總成由1.8L SIDI直噴發動機與雙驅動電機組合恆成。其中，主、副電機最大功率和最大功率分別為60kW （81.6Ps）/ 54kW（73.44Ps）， 275Nm/ 140Nm。

1.8LSIDI直噴發動機最大功率：94kW（128Ps）/5000rpm，最大扭矩：175Nm/4750rpm。

排擋外形沒有任何變化，但君威30H所搭載的E-CVT無級變速箱並不具備運動模式。

別克君越30H採用發動機為輔+驅動電機的驅動模式，在這樣的模式下，這輛車的駕駛感受主要趨向於增程式車型，整體動力表現平穩、線性、靜謐，你幾乎趕緊不到發動機的介入與斷開。

起步和其他車型一樣採用純電驅動，啟動階段，車輛僅由一個電機驅動。但隨著車速的逐漸增加，只要你的油門踩得足夠溫和，在 88km/h 的時速以下，發動機都不會啟動。

依託兩台電機強大的扭矩，這台整備質量和28T頂配車型一致達到了1535kg的車加速起來非常輕盈，雖然推背感不強，但輕鬆暢快的加速表現很容易就會打消掉你對油電混動汽車的顧慮。

根據油門深淺的變化，驅動系統會快速的在各個模式間運行。原地怠速時，當電量低於三格時，發動機會自動啟動進行充電。

除了時不時傳來的發動機聲音之外，任何動力驅動方面的變化你都很難感知到，此時此刻，你只能通過液晶顯示屏的狀態顯示來得知。

君威30H的動能回收系統共分兩級，無論是調到哪個級別，該系統回收能量時也幾乎是悄無聲息的在執行，對車輛的減速效果基本是感覺不到的，完全不會影響到駕駛，更不會影響到乘坐的舒適性。

雖然君威30H的底盤同樣沒有配備自適應減震系統，但它的這套底盤依然能很好的兼顧舒適和運動性。穩健而從容的底盤表現，就算是在激烈的駕駛狀態下，都時時刻刻能讓四個車輪保持最佳附著力狀態。

測試部分：

◆0-100km/h加速測試：

純電起步的別克君威30H依舊和其他油電混動車型開起來一樣安靜無聲，由於是滿油門起步，所以起步之後發動機會迅速介入參與驅動車輛。起步瞬間略有遲疑，但扭矩輸出非常及時，輪胎會發生短暫打滑現象。

◆100-0km/h剎車測試

剎車表現令人非常滿意，雖然39.14m的剎車成績算不上優秀，但君威30H在剎車過程中的姿態表現非常穩健。看來，通用的工程師在底盤調校和車身重量分佈方面花了不少心血。

動態和測試數據

君威30H混動車型外觀、內飾與普通燃油版車型並沒有什麼太大的區別，僅僅是在細節方面有所差異。而在配置方面，君威30H混動車型則比較接近於全系的中流水平。尤其是像車道保持、併線輔助、主動剎車等輔助主動安全功能方面有一定縮減。

全新一代別克君威高顏值的動感外觀確實很容易打動年輕消費者，畢竟隨著經濟的發展，消費能力在朝著越來越低的年齡階段發展，迎合既是機遇。

勻稱協調的身段再搭配上溜背的線條更體現出君威運動紳士的氣質。

混動車型在進氣格柵以及車尾處的別克Logo周圍會帶有象徵新能源車型的藍色標識。

君威30H高、低配車型在車燈上的差異主要集中在光源方面，高配車型為全LED光源，而低配車型除了日行燈之外，其餘全部為鹵素。而且，混動車型都不具備轉向輔助照明功能。

車尾處的「30H」字樣是君威混動車型的特殊標示，而且「H」字母同樣被象徵新能源的藍色所包圍。

而右側帶有小藍葉子標識的「HEV」字樣更是道出了這款車屬於油電混動車型。

30H車型的尾排與20T車型保持一致，同樣是單邊單出的隱藏式排氣設計。

考慮到降低能耗的目的，君威30H車型全部採用了接觸面更窄的德國馬牌MC5 215/55 R17規格輪胎。

僅需加註92號汽油即可。

內飾更是沒有任何區別，甚至連排擋桿的外形都高度一致。上黑下米的顏色搭配看起來非常舒爽，而環抱感強烈的儀錶台設計突顯了別克品牌「美式豪華」的情節。

30H車型的儀錶與其它車型有所不同，除了儀錶的功能之外，整體儀錶的功能布局也有所不同，尤其行車電腦顯示屏的尺寸有所降低。

由於電池被放置在更能平衡車身前後重量的后軸前上方位置，所以後備廂空間會受到一定的影響，328L的儲物空間比燃油版車型降低了113L，而且雖然後排座椅可以放倒，受電池隆起的影響其意義不大。

編輯點評：相比定位更高的君越混動，君威30H車型所處的B級車市場需求量空間更大。從它相較競爭對手更合理的定價進入市場來看，別克此次絕對不是在搞形象工程。拋去動力系統，別克君越30H在空間、配置、格調、定位等方面要遠好於主要競爭對手豐田凱美瑞雙擎版。不過，別克君威30H儘管在技術上幕布了豐田混動缺點，但它的推出最大的意義是改變通用集團在混動領域整體認知度不高的局面。

外觀內飾差異不大