近距格鬥：蘇-35難抵殲-11B

在大家的印象中，蘇-35配裝有矢量推力發動機，機動性世界一流，甚至有觀點認為，蘇-35的近距空戰能力在的戰鬥機中，僅次於殲-20，在其他所有飛機之上。

事實真如此嗎？

下面，就以成熟多年的空軍裝備的殲-11B飛機為例，來與蘇-35一較高下。

空軍裝備的殲-11B

根據近年來的公開報道，印度蘇-30MKI飛機（空重超過18噸，機內燃油大於9噸，發動機單台推力13噸級）在美國參加紅旗軍演近距空戰時，雖然用推力矢量強行改變飛機機頭指向，卻因為升力不足阻力增大而劇烈損失高度和速度，被氣動特性不如蘇-30MKI，未採用推力矢量，但推重比更高的美國F-15C飛機（空重14-15噸，機內燃油近7噸，發動機單台推力12噸級），利用能量優勢擊落。這揭示了未來近距空戰（標準空戰重量指機內半油，帶兩枚格鬥彈）的某種規律。該規律也適用於蘇-35與國內殲-11B飛機的近距空戰。

1.二者氣動布局基本一致，升阻特性相當。蘇-35增重明顯，其翼載荷明顯大於成噸減重的殲-11B。2007年前後，中航集團瀋陽所利用國內結構設計新技術、新型結構材料和新工藝將蘇-27改進為殲-11B並裝備部隊，該機實現成噸減重，空重下降為15噸級，飛機結構強度和推重比明顯提高。與殲-11B相比，蘇-35飛機主要採用傳統材料和工藝，試飛時期，雖然其機載設備還未全部安裝，俄羅斯公布的空重已達到18.4噸左右，而近年公布的服役飛機空重達19噸級，這嚴重降低了飛機推重比，明顯增大了翼載荷。

掛彈飛行的殲-11B

2.殲-11B採用了一平（衍射平顯）多下（多功能液晶顯示器）的座艙設備和國產改進型頭盔瞄準具，綜合化和自動化程度較高；初期批次採用的平板縫隙PD雷達達到國際同類雷達先進水平，作用距離可達200多千米（對雷達散射截面積3平米目標），解析度高，抗干擾能力強，後期批次採用有源相控陣雷達升級；國產改進型光電探測器也優於俄羅斯同類產品。蘇-35的航電技術較落後，綜合化和自動化水平較低，抗干擾能力較弱，在中距空戰中居劣勢，也難以較好輔助飛行員在近距空戰中預測、佔位和攻擊。

俄空軍掛彈測試的蘇-35戰鬥機

3.蘇-35發動機單台最大加力取公開最大值145千牛（14.8噸），但飛機空重也明顯增加，為料敵從寬取公開最小值18.4噸，其內部燃油增至11噸，兩枚格鬥彈不超過300公斤，標準空戰重量24.2噸，此時全機推重比接近1.23。殲-11B飛機內部燃油9噸，空重15噸級，取較大值15.5噸，採用WS10A「太行」發動機，初期批次因進氣道不匹配，最大加力推力限制在125千牛（12.8噸），後期批次可全推力132千牛（13.5噸）使用，格鬥彈同上，標準空戰重量20.3噸，初期批次全機推重比仍達1.26，後期批次可達1.33。

蘇-35採用了推力矢量發動機

蘇-35採用了推力矢量，在低速狀態下可迅速改變機頭指向，瞬時機動性佔一定優勢，但會伴隨高度和速度損失，難以維持飛機能量；飛機速度超過0.7馬赫時，為了安全，推力矢量會限制使用；而現代空戰多發生在0.8-1.2馬赫，一般不會在0.6馬赫以下。殲-11B推重比有一定優勢，翼載荷明顯更小，維持飛機能量的特性更好，在穩定機動性上佔優勢——如加速性、垂直機動性和定常盤旋能力等。雙方各有所長，可以己之長擊敵之短。

綜上所述，殲-11B有一定近距格鬥優勢。