為什麼鈴木在中國的銷量這麼差？

又一年中汽車廠商最不願意度過的7月過去了，被稱為車界期中考的7月是度量每個車企月銷量下限的標尺。看了下銷量，鈴木，應該是日系和中方合資當中混得最差的，7月銷量僅有5139輛（長安鈴木+昌河鈴木）。從10年到17年，鈴木的銷量非常穩定，對，是穩定地下滑。很多人說，它的小車定位跟國人好大喜長的偏好根本是相反的，銷量不高也正常，當然老鐵們這判斷也沒毛病。

鈴木市場2007-2017年7月份銷量

鈴木做小車出身，如今要在長人如林的市場中立足那難度可想而知，不過在小白看來，其情況不僅是小那麼簡單，新品投放慢、偏離國內市場需求、溢價高更是鈴木在國內市場敗北的原因，當然，這只是單方面從市場的角度來分析鈴木的行為。

如果從鈴木全球營銷情況看來，那結論又是大大的不同。今年鈴木1-6月份全球乘用車銷量可達到1,643,693輛（160萬＋），然而市場僅貢獻了5萬多輛（3%佔比），跟印度和日本本土市場銷量（50多萬輛）形成大反差。看到這個數據，再想想鈴木在國內的境遇以及鈴木對國內做出的反應，那麼鈴木不在乎國內消費者的需求根本就是很正常的表現，因為它的重心很顯然不在啊，你能想象一個車企會對連一個連5%佔比都沒有的市場做出巨大調整嗎？想想都不可能，所以各位不要再說什麼鈴木叫好不叫座！只不過是你們的一廂情願罷了。

鈴木乘用車1-6月全世界銷量統計

講道理，不能說鈴木兄弟不在乎，只不過它不是豐田／大眾這種說話又好聽，什麼車都能做得好賣得好的學霸型人才！ 鈴木偏科很嚴重，它知道只有將小車做專做大才是正確出路，既然策略是這樣，它就只能去適應市場，所以東南亞、日本本土、歐美這種主流小車的市場成為鈴木的主戰場。從這個層面去看，鈴木這樣的全球布局也沒毛病，儘管它的老鐵們在合資賺得盆滿缽滿，但很早就在紮根的鈴木心有餘而力不足，不管啊，也管不了，它知道這些年自己在國內的狀況及局限性，所以保有現在的知名度和小車市場才是硬道理。

關於「鈴木真的會退出市場嗎」這個問題？小白覺得鈴木股東們不捨得，怎麼說也是一個年銷輛10萬+的市場，再加上這幾年來鈴木在投入的成本也不高，沒有新的工廠，新車型換代也不頻繁，如果能穩定住這個銷量，那麼市場還是能帶不少利潤的！

旗下最好賣的維特拉、啟悅、北斗星、雨燕各有1k+的月銷量，雖說不高，但好歹全部加起來在2017年上半年國內接近100個品牌銷量中排名前40位，接近同胞品牌三菱，如果這樣都活不下去的話，那麼是否可以說，同是合資的雪鐵龍和雷諾已經退出國內市場100遍了。當然有人可能會說這只是銷量，並不是利潤的直接體現，但小白認為鈴木和這些品牌都是普通合資車企，並不是賓士寶馬保時捷這種溢價非常高的豪華品牌，其銷量還是很好體現車企的運營良好程度的。

所以回到標題提到問題「這家國內混得最差的日系車企真的是自己不爭氣嗎？」，小白給的答案是「並不全是」，這跟鈴木自身優劣勢和全球戰略有關，「不是一個小車市場、只選擇合適的戰場」才是鈴木混的不怎麼樣的最大原因，市場可以給的已經很多了，鈴木感覺已經知足，發力日本本土和印度、泰國這種新興市場才是鈴木立足未來的基礎。

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