三線進藏檢驗江淮瑞風S7強悍防護 拆解報告

【車訊網 報道】

開篇說明：

今年5月，江淮瑞風S7組成了三支車隊，分別征戰青藏、川藏和滇藏三條進藏長線。歷經萬里行程，這組車隊踏平一路嚴苛多變的複雜路況，並通過了暴風雪、高海拔等重重考驗之後，順利會師拉薩。車訊實驗室迎來了其中一輛進藏原車進行全面拆解。車輛內部結構還沾滿了青藏高原的泥土，為了驗證該車各零部件的老化及污損程度，因此沒有進行全面徹底清潔，還請各位車友、網友多多包涵。

這一篇主要講江淮瑞風S7的車身防護結構，眾所周知強悍的籠形車身骨架配合科學的防護結構和前後懸架有利於提升剛度和抗扭，進一步提升車輛操控性能，這對於長途跋涉和應對惡劣路況同樣有著積極的作用，接下來我們從車身前部防護結構開始展開這輛江淮瑞風S7的內部「骨架」。

第一章節：前部防護

江淮瑞風S7前部防護結構包括保險杠、防撞梁、吸能盒、行人腿部防護結構四個部分。

前保險杠和常見的車頭設計有所區別，一般車型中網和下部風口分開設計，而江淮瑞風S7車頭應用了「寶瓶」造型，因此中網和前杠進風口整合在了一起，這種「大嘴造型」也為眾多國際品牌所採用，整車在氣勢方面進一步增強了視覺效果。

前杠外部進風口採用三橫隔設計+內部蜂巢造型，內部左右兩側設置了霧燈框架，並且前杠下部裙邊採用分體設計，這也有利於行走在惡劣路況時減少漆面損傷的風險。

進風口下方設置了一塊泡沫緩衝層，這塊泡沫緩衝層和前防撞梁下方的行人腿部防護杠同屬於「行人腿部防護結構」。

保險杠和防撞梁之間沒有設置泡沫緩衝層。

前防撞梁為金屬材質，雙層鋼板閉合結構，前端鋼板沖軋出帽型結構進一步提高結構強度，後端鋼板同樣軋出造型，利用帽型結構進一步提高了自身強度。

在前防撞梁下方，設置了一根非金屬材質的防護杠，配合前杠內部設置的泡沫緩衝層構成「行人腿部防護結構」，該結構在遇到與行人發生事故時，能將行人人體引導向上，落向引擎罩或前擋玻璃，降低「二次碾壓」的風險。

如上圖，前部防撞梁為雙層鋼板結構，外層鋼板為多帽型結構，內側鋼板為帽型結構，二者合二為一構成了前部防撞梁。

吸能盒焊接在防撞梁左右兩側，金屬材質，閉合筒身結構，筒身設計了潰縮引導槽，在遇到撞擊時能按照設定的方向潰縮，以將未吸收盡的碰撞能量進一步引導至車身縱梁及車身骨架，以減小乘員艙變形程度，為車內乘員保留更多生存空間。

如上圖所示，行人腿部防護杠前端面要比前防撞梁更靠前，配合前部設置的泡沫緩衝層，在於行人發生碰撞時，行人腿部防護結構第一時間會接觸到成年行人腿部靠下位置，以有利於將行人「鏟起」來，正確引導人體向上運動。

車輛各種防護結構不僅應該做到「有」，同樣應該做到「起作用」，江淮瑞風S7行人腿部防護結構布局合理，已經算是相當成熟的設計了。

前防護小結：

縱觀車訊實驗室拆解過的多款車型，行人腿部防護結構多見於進口車型、合資車型以美系和個別歐系車型裝備，多款德系合資車型進口版有，但合資版車型就「減配」了這項防護結構。國內自主車型裝備行人腿部防護結構的車型就更鮮見了。

僅針對「行人腿部防護結構」而言，無疑江淮瑞風S7引領了國內車企在汽車研發設計製造方面「行人保護」的理念，並且其設置的泡沫緩衝層還能進一步降低行人腿部傷害。

對於SUV車型來說，車輛較高，前防撞梁位置相對也比較高，因此設置「行人腿部防護結構」對於減輕交通事故中的行人傷害有相當重要的意義，在行人保護方面，江淮瑞風S7走在了時代前沿。

第二章節：後部防護

江淮瑞風S7後防護包括保險杠、泡沫緩衝層、防撞梁三個部分。

后保險杠為上下分體式，下部沒有噴塗面漆，一些偶爾的小磕碰無礙美觀。

后杠內部上下提接合部位能對杠體本身起到一定的加強作用，杠內布置了少量線束。

如上圖，后保險缸內布置了泡沫緩衝層，配合後防撞梁降低後部撞擊損失。

後防撞梁為非金屬材質，一體成型，相對來說有成本低、塑形更方便的優勢，通過螺栓直接固定在白車身。

防撞梁為單帽造型，開式結構，防撞梁和白車身之間未設置吸能盒。

後防護小結：

我們必須得承認的是，如今採用非金屬材質後防撞梁的車型越來越多，相信隨著產業升級和規模擴大，我們以往擔心的環保回收問題也將逐步得到解決。

在各個汽車品牌來說，車輛後防護都是被忽視的一項防護結構，江淮瑞風S7還設置了泡沫緩衝層也算是厚道了。

第三章節：車門防護

江淮瑞風S7車門主要防護特點為：拼接式車門、管梁+加強筋複合防護結構、丁基膠止震貼、原生材料吸音棉。

前車門車門腔體採用塑料布密封。

車門為拼接形式，拼接部位工藝美觀度表現不錯。

內置管梁+加強筋的複合防護結構，這也是當下主流的車門防護結構之一。

前門內襯板設置了原生材質的吸音棉。

後車門腔體採用塑料布作為防水密封，採用黏膠固定。

拆卸掉車門內塑料密封后，後門防護結構暴露了出來，最為顯眼的是帽型加強筋和止震貼。

江淮瑞風S7採用了拼接車門，車門內外兩側焊接部位比較容易識別。

車門內部上方設置了帽型加強筋，加強筋上下兩側設置了丁基膠止震貼。

管狀防撞梁設置下車門下方，和車門外皮之間設置了膠墊。

後車門內襯板同樣設置了原生材料的白色吸音棉，為車內靜謐性貢獻了一定作用。

車門防護小結：

管梁+加強筋也是當下車門防護的主流形式之一，但車門外皮黏貼的丁基膠止震貼並不常見，常見的更多的是瀝青止震貼。

雖然止震貼的作用都是為了提高鋼板強度，避免行駛中因振動誘發噪音，但丁基膠和瀝青相比，還是有著環保方面的優勢。

第四章節：車頂及地板

江淮瑞風S7在車頂防護方面顯然用料十足，除去標準天窗的框架之外，後方車頂還設置了三道加強筋。

天窗框架可以為車頂框架加強輔助，江淮瑞風S7天窗後方還單獨設置了一條橫向加強結構，為提高局部剛度再次添磚加瓦。

車頂鋼板軋出多道凹槽，這算得上是結構性加強，如果車頂採用大面積平面鋼板，則需要黏貼止震貼以防止鐵皮振動產生噪音，想江淮瑞風S7車頂鋼板軋出加強槽之後，就省去了貼止震貼，對於降低車內污染來說也有一定積極作用。

車輛頂棚採用多層複合結構，頂棚內布置了少量線束。

車頂後方設置了兩大塊原生材料的吸音棉，能夠吸收部分由車頂方向傳來的噪音。

在地板防護方面，江淮瑞風S7表現同樣可圈可點。

目前各品牌車型地板填充材料多用再生材料，其異味和環保問題也常常引起客戶投訴，江淮瑞風S7地板全覆式地氈之下，填充墊層採用了高密度海綿，視覺效果更為美觀，同時在貼合度方面也有優勢，更從源頭上杜絕了由劣質再生材料引發的異味與環保問題。

車底地板黏貼裁切齊整的止震貼，工藝品相均為主流水平。

後排乘客下方同樣採用了高密度海綿作為填充層，車身內部也布置了橫向加強結構，提高了籠形車身的剛度和抗扭度。

車頂地板防護小結：

對於車內零部件來說，用戶當然更關心其用料品質如何，這關乎到車內環保和用戶身體健康。江淮瑞風S7車內採用大量原生材料的吸音棉，相對於再生材料吸音棉及填充墊層而言，用戶當然更喜歡原生材料。

第五章節：線路防護

在線路防護方面，尤其是在駕駛艙內線束防護方面， 江淮瑞風S7表現要優於很多合資車型。

上圖為發動機艙右側燈光線束，我們能看到即便是分支線束，江淮瑞風S7同樣採用了波紋管作為基礎防護，而且裸露線束極少。

駕駛艙線束同樣採用了全防護形式，布局及固定卡位合理而密集，主要防護手段有波紋管及防割布，和某些合資車型在駕駛艙線束方面採用稀疏包裹的方式防護，拆解之後滿眼都是裸露的線束相比，江淮瑞風S7駕駛艙線束無疑更讓用戶安心。

車門分支線束不多，江淮瑞風S7也沒有湊合，膠布包裹+防割布包裹+海綿防震，裸露線束很少。

一般車輛車頂線路包括燈光線路、氣囊線路和天窗線路等，江淮瑞風S7車頂線路主要防護手段有波紋管、防割布、海綿止震，裸露線束較少。

前後杠內部布局了部分燈光及雷達探頭線束，同樣採用了 全防護形式，主要防護措施有波紋管+膠布纏裹。

線路防護小結：

對於很大一部分車型而言，工作環境最為惡劣的發動機艙受高溫、油污等影響，才會考慮採用波紋管的全防護形式，但有些車型的燈光分支線束防護就稍嫌簡陋了。

另外駕駛艙線束某系車型無論是進口版還是合資版均採用稀疏包裹，更不用說一些小的分支線束了。

江淮瑞風S7無論是工作環境惡劣的發動機艙，還是相對良好的駕駛艙、車頂及車門，甚至連前後杠的分支線束均無一例外的採用了全防護形式，在線路安全方面，江淮瑞風S7考慮非常周到。

第六章節：底盤

江淮瑞風S7在底盤平整化方面做的不錯，車身底板布置了多塊非金屬護板進行防護，這不但有利於車輛空氣動力性能提升，在底盤管線防護方面也有著很積極的作用。

車身後部懸吊式備胎設置了備胎蓋板，減少了外界污損。

江淮瑞風S7採用了麥弗遜前懸，與之配合的前副車架為全框形式，全框式副車架能成為車身發動機艙的輔助加強結構，對於車輛的操控性提升方面有著積極的作用。

並且在遇到前部撞擊時，全框式副車架也能吸收部分碰撞能量，這也有利於減小駕駛艙變形程度，為用戶提供更大生存空間。

前懸架為麥弗遜形式，主要構成組件為下擺臂、減振彈簧一體式支柱、穩定桿+豎拉杆連接左右兩端減震器。

如下圖所示，江淮瑞風S7下擺臂採用雙層鋼板沖軋拼焊而成，相對於單層鋼板結構的下擺臂而言，在結構強度方面有著明顯優勢。

江淮瑞風S7車身底板外部設置了兩塊非金屬護板進行了全面遮擋，和其他車型的不同的是江淮瑞風S7在車身底部的中央傳動軸通道上同樣設置了非金屬護板，在底盤防護方面，江淮瑞風S7表現同樣搶眼。

車身左右護板後方設計了小的造型，車輛在行駛時能引導氣流為排氣管路和後輪制動盤散熱，為底盤各系統工作穩定性貢獻了積極作用。

江淮瑞風S7採用了多連桿后懸，分離布置的減震器和彈簧進一步提升了車輛的乘坐舒適性。

在底盤排氣管路隔熱方面，江淮瑞風S7在排氣管路上方都設置了金屬箔隔熱護板，進一步降低了排氣管路工作時對車身的熱輻射，提升了車內乘坐舒適性，降低了油耗。

排氣中包和油箱接壤，汽油箱外部鋪設了大面積金屬箔隔熱襯板，減少排氣包熱量向油箱傳導，車輛行駛時，金屬箔隔熱襯板散熱也會比較快，這樣油箱內部工作組件的工作環境改善了，工作性能穩定了，使用壽命方面延長了。

尾排和車身距離相對較遠，設置在了車身後縱梁下方，因此為設置單獨的隔熱襯板。

後備箱逃生是目前車輛裝備的一項必要功能，但很多車型需要藉助工具才能打開，其實用便利性方面並不方便。

江淮瑞風S7後備箱天生不用藉助任何工具就能輕鬆打開，打開罩蓋之後，輕扳白色撥桿就能輕鬆打開後備箱，在其他相關組件的設計成熟度方面，江淮S7也有這很多優勢。

綜述：

目前國內車市10萬+價位的SUV市場表現搶眼，因此各個廠商都推出了新車型，然而蘿蔔快了不洗泥，車輛的很多設計、功能方面有很多不足。

江淮瑞風S7並沒有急躁， 這是一台曆經了60個月研發設計製造的成熟SUV車型，無論是在車身防護結構成熟度方面，還是在車輛使用便利性方面都有優勢。

尤其是前部防護結構中「行人腿部防護結構」的設計，貼合用戶用車情境考慮得相當細緻周到，真的可以說在「行人保護」方面，江淮瑞風S7走在了自主汽車品牌的前頭。

另外內外一致的線路防護，防護完善、全面的底盤護板，這些都為勝利完成征戰「川藏、青藏、滇藏」三條進藏路線貢獻了相當積極的作用。

如果您在考慮一台10萬+價位的自主SUV車型，建議您毋須只將眼光放在幾款銷量王身上，也歡迎您關注這台曆經5年研發的成熟SUV，擁有相當成熟前防護設計的江淮瑞風S7。

為了便於大家更直觀深入地了解到江淮瑞風S7的優勢，之後我們將整合瑞風S7進藏原車在本次拆解中發現的亮點分享給大家。而對於大家比較關心的發動機情況也將出具專業的《發動機拆解報告》。江淮瑞風S7還有哪些值得關注的特點？敬請期待。

本文為作者原創，未經授權不得轉載