懵了吧？2.0的車竟然比1.8的省油！

油費是用車過程中非常大的一筆開支,因此很多消費者買車時就把省不省油作為重要的參考依據，這本來是一件很好的事情，不僅可以節約一筆可觀的油費，還能夠減少對空氣的污染，一舉兩得。可是，很多消費者對於車輛是否省油有「誤區」。

1大排量車比小排量車廢油

這是一個最普遍也最難糾正的誤區，因為聽起來確實很符合邏輯。實際上，高速巡航時，大排量車一般轉速比較低，需要加速超車時也不用把油門踩得很深，反而更省油。小排量車只是在怠速和低速行駛時的會有優勢。

總的來說，同樣的發動機技術，適中的排量最省油。對於緊湊型車而言，1.8升左右的排量為好 (有些車型1.5升和1.6升排量的車型可能也很好，但這是近兩年換代的新車才出現的情況，原因是技術水平提高了，新的1.6升和1.5升發動機達到了之前1.8升發動機的動力水平)；對於中級車而言，2.0升以上為佳，渦輪增壓車型可以小一點。否則，太小的排量導致發動機很多時候超過最優的工況工作，長期高轉速工作，反而更費油。

其實，排量並不是影響油耗的最主要因素。排在第一位的應該是空氣動力學特性，比如高而方正的SUV因為風阻較大就會費油；第二位的應該是車重，所以車企不遺餘力的想要進行輕量化設計，目前同一車型的新車基本都比前代車型輕，目的就在於降低油耗；排在第三位的應該是變速箱和發動機技術水平，比如變速箱的擋位數、換擋邏輯和發動機是否採用可變氣門正時、缸內直噴等技術；排在最後的才是排量。

不過，有時候用戶數據確實反映出緊湊型車上，1.6升的排量比1.8升和2.0升排量的車型省油，中級車上2.0升排量比2.4升、2.5升排量的車型省油，這是因為小排量發動機的駕駛者駕駛時用到了更少的動力，即使動力不夠也因為油耗和噪音的原因不願意大油門的緣故。

2手動擋車比自動擋車省油

這是個有點兒跟不上「時代步伐」的常識。以前的自動變速箱基本只有4個檔位，而手動變速箱則有5個擋位。檔位更多，行駛時可以使用更高的擋位，從而使轉速更低，加上沒有自動變速箱中液力變矩器帶來的損耗，確實更省油。

但是現在自動擋的檔位數最多已經到了10個，而且換擋邏輯和換擋效率也比以前有了很大的提高，實際的效果已經和手動擋差不多甚至比手動擋更省油。而CVT因為傳動比可以連續變化，加上程序的優化，也可以做到比手動擋更省油。另外，即使是一台原理上油耗更低的手動擋，在一個掌握不好離合和換擋時機的新手手下，也可能會比自動擋更費油。

3低級別的車比高級別的車省油。

低級別的車一般比高級別的車輕，確實有油耗方面的優勢。但是低級別的車因為定位和成本的原因，發動機及變速箱的技術水平也不會太高，加上因為車身較短又要保證空間，無法做出最流線型的設計，中高速行駛風阻較大，反而不利於省油。同時，低級別車發動機配置過低，「小馬拉大車」導致油耗上升的情況，也比高級別的車多些。

當然，這種情況目前已經有了比較大的改善，拋開渦輪增壓車型不談，現在很多自然吸氣發動機的功率和扭矩都比幾代前有了明顯的提高，可以有效節省燃油。

4渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機省油

這句話不全是錯的。對於高檔車和跑車來說，如果要追求額外的動力，相比增大排量和汽缸數，不改變排量但增加渦輪的辦法，確實可以更省油，受歐洲法規的限制連法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車為了省油都開始採用渦輪增壓發動機。

簡單說，渦輪增壓發動機就是在不需要那麼多動力的時候，相當於一台普通的同等排量的自然吸氣發動機，因此就沒有大排量發動機那麼費油，同時重量也可以減輕，因為大排量發動機的重量還是比較可觀的。

但對於家用車，特別是緊湊型車，卻未必能更省油。小排量發動機在快速路上中速勻速行駛，或低速蠕動時，渦輪不介入，進氣量較更大排量的自然吸氣發動機小，可以省油；剛上高速路或快速路持續加速，或者高速上加速超車的時候，因為最大扭矩輸出的轉速寬廣，也可以省油。但是在普通市區道路，紅綠燈多，或者快速路上半堵不堵的狀態下，頻繁減速再加速，會大大增加油耗；高速巡航的時候渦輪保持介入，油耗也會稍高。

總的來說，渦輪增壓發動機跟自然吸氣發動機的油耗是差不多的(大眾一些1.4T+DSG的車型省油，主要還是變速箱和輕量化設計的功勞)。但是同樣是四缸發動機，渦輪增壓相比自然吸氣發動機成本更高，而且保養維修更貴，同時平順性靜音性也有劣勢，所以並不是非常推薦。

編后語：

除了要走出省油的誤區，車主還要養成一些良好的日常節油習慣:

1.減少制動的頻率，行車時在通過交叉路口和下坡時，都應提前抬起油門，使汽車自然減速達到「以滑代剎」的目的。

2.為汽車減壓，汽車自重每增加10公斤就會多消耗1％的汽油。

3.保持標準胎壓，過高或著過低的胎壓都會增加汽車的油耗。

4.車輪定位要做好，不正常的車輪定位也會無故消耗汽油，所以最好定期給車子做四輪定位，既保證駕車安全，又能有效節省汽油。

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