大跨步的邁進 試駕眾泰大邁X7

但是話說回來，雖說外觀屬於借鑒，但是借鑒也有水平，這台大邁開在路上相當拉風，非常容易吸引路人的圍觀，不少路人都盯著尾巴上的標識想看看這到底是哪款車，不管外觀從哪裡借鑒來的，事實證明它的B格還是很高的。

除了設計吸引人之外，碩大的體型也是它的一大賣點，車長大於4.7米，軸距達到了2.85米，車高更是接近了1.7米，對於起售價僅僅十萬出頭的它來說，真的是相當的誘人。

當然，除了外觀的借鑒之外，內飾也可以看到一些仿造的影子，用料與工藝我們都不能拋開它的售價來對比，僅僅從觀感上，確實讓人覺得區區十萬的價格可以買到近乎二十萬級別的中級轎車的豪華感，不過在用料以及工藝上來說，卻還是10+萬的級別的水平，並沒有超常發揮，總體來說至少不會引來人們太多的吐槽。

內部配置豐富一向是國產車的強項，從一個10英寸延伸出來的一系列多媒體配置就不用強調了，不過好不好用，只能說這是一個幾乎沒有針對汽車去進行用心調教的國產MP5，無論是屏幕的反光還是內部的人機邏輯，都不能令人滿意，只能說有總比沒有強吧。

空調控制區域造型上中規中矩，按鈕的大小和位置也比較常規，但是觸摸起來的手感依舊是鬆鬆垮垮阻尼也是一如既往的國產味，還是那句話，如果是十萬級別，這些都不算問題。

駕駛起來讓人印象最深的就是底盤隔音和發動機噪音的控制上，眾泰很聰明，把NVH做好大大提高了它的行駛質感，看的出眾泰針對日常的鋪裝路面做了很多的優化，在道路條件很好的情況下，這台大邁X7的舒適度可以說完爆十萬級別的其他車型。

但是在通過減速帶這一環節做的並不出色，在低速通過減速帶時減震會有一些多餘的餘震，但是並不影響日常的駕駛體驗，反而高速通過減震帶處理的比較乾脆。

畢竟車重接近1.7噸，確實也給懸挂帶來了不小的壓力，操控起來十分的笨重，這具1.8升渦輪增壓發動機擁有DVVT進排氣可變氣門正時技術，最大功率130千瓦/5800轉，最大扭矩245牛·米/2000-4000轉，不過相比眾泰T600的發動機來說已經有了不小的進步了，渦輪的遲滯情況沒有T600那樣的遲鈍了，雖然這麼大的SUV用手動波看起來怪怪的，不過我認為這是個明智之舉，除了可以手動控制轉速免去渦輪+自動變速箱匹配不佳帶來的延遲感，恰恰手動擋讓它的行駛品質變得更好了。未來大邁X7還將推出一款2.0升渦輪增壓版本，對動力有額外要求的消費者可以再觀望一下。

手動擋的離合器結合點比較寬泛，並且「很高」，上手還是很容易的，不容易熄火，但是這套離合對於發動機的寬容度不高，即便二擋升三擋如果轉速稍高離合器抬得稍快一些車身都會有一些抖動的現象。