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2021/12/25
如果說性感美艷只屬於年輕人，那她絕對是個例外，近七十歲的高齡依舊令無數男人魂牽夢繞，性感的身姿讓人血脈噴張，能與她共度良宵是多少男人一生的追求。
你以為我在說姑娘？嘖嘖嘖，太低俗了！我說的是法拉利，一個出生在義大利馬拉內洛的頂級尤物~駕駛著她的人無一被搞得「高潮迭起」，那麼我們就來看看這個尤物這麼些年都幹了些什麼~
1947年3月12日，法拉利的創始人——恩佐·法拉利在馬拉內羅的街道上，發動了首台以他名字命名的法拉利跑車—125S，從此開啟了屬於法拉利的傳奇70年。
法拉利確實有著與眾不同的氣質，而在法拉利龐大的車系中有這麼一類車，它們擁有著優美的外觀、源自賽車的科技、頂級的性能、高昂的價格，同時因為限量銷售，所以只有一小部分被法拉利選中的人才有資格將其收入囊中。
今天就帶大家一睹法拉利家族頭牌的芳容。
250 GTO在1962年初的賽百靈12小時耐力賽中首次亮相。而就在亮相前的幾個月，法拉利里內部剛剛發生了一場重大的變故。由於對恩佐老婆在公司中的地位不滿，包括首席工程師Carlo Chiti和賽事研發主管Giotto Bizzarrini在內的幾位核心人員被逐出了公司。
此時的250 GTO還只有兩輛原型車，年僅25歲的天才工程師Mauro Forghieri臨危受命，與著名設計師Sergio Scaglietti一起完成了最終的收尾工作。250GT的大部分底盤被沿用，只是在懸挂方面做了小幅的修改，降低了懸挂高度、減輕重量。
其搭載的3.0升V12發動機則來自250TR，不過調校更加賽車化，在6個韋伯化油器的作用下可以迸發出300匹馬力，最大扭矩330牛·米。此外，原先的變速箱也被帶有同步器的5速變速箱所替代，百公里加速5.8秒，極速280km/h。
憑藉這樣的性能，法拉利250 GTO於20世紀60年代，在各類賽事中擊敗謝爾比眼鏡蛇、捷豹E-Type、阿斯頓·馬丁DP214等強力對手，一度稱霸車壇。由於產量少，購買要求苛刻，車型又非常經典，車價在上世紀70年代就一路飆升，到了1989年就已經高達1000萬美元，2012年更是刷新了拍賣紀錄，最終以3500萬美元成交，成為世界上最貴的車之一。
法拉利288 GTO的誕生與前輩250 GTO一樣，帶有著濃厚的賽車色彩。WRC在上世紀80年代開設了有「死亡之組」之稱的Group B，要求參賽廠商的車輛必須生產200輛民用版，像法拉利這樣玩賽車起家的，自然而然的投入到了WRC的懷抱。起初法拉利就使用改裝的308 GTB參加過Group 4的比賽，並取得了一定的成績。
1982年國際汽聯公布Group B規則后，法拉利於1983年帶著四輛在Group 4的308 GTB基礎上改裝的新308 GTB賽車參加了當年的比賽，並取得了兩個分站賽冠軍和兩個分站賽亞軍。
但1983年之後，各大廠商的角力愈演愈烈，例如標誌205 T16、藍旗亞Rally 037、奧迪quattro、福特RS200 Evolution這類怪獸級的賽車不斷湧現，法拉利308 GTB立馬敗下陣來，再也沒有取得過出色的戰績，法拉利也暫時選擇了退出Group B的殘酷競爭。
重返賽場心切的法拉利，為了節省時間和研發成本，使用了308/328作為原型車進行了改造，不過多虧了法拉利設計師Leonardo Fioravanti在造型設計上下足了功夫，沒有人會認不出288 GTO那漂亮的造型，更加寬大健碩的前後保險杠、更加突出的輪拱、極具特色的側進氣口以及高高聳起的flag般的後視鏡。
由於288 GTO使用了更輕的鋼管車身和外蒙皮，使得整車重量只有1.2噸出頭。懸架同樣來自308/328，但使用了強度更大的鋼管來吸收可能面對的衝擊，加寬的輪距也為容納下更大的發動機做了準備。
其所搭載的2.8升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率達到了400匹馬力，配合上調校優秀的5速手動變速箱，288GTO的極速可以達到300km/h，0-100也可以在4.5秒內完成。但當法拉利滿心歡喜準備重返賽場的時候，Group B由於太過危險被國際汽聯取消了。也正因此，288 GTO也成為了250 GTO以後第一輛能合法上路的街車。
當時官方的初始報價8萬3千歐元，開售馬上賣瘋，本來只計劃生產200輛的288最終生產了272輛，但要是現在想買到一輛的話起碼要花上120萬-150萬美金甚至更多，而且前提是有人肯賣給你這個大美人。
1987年，法拉利迎來了40周年的紀念日，為此法拉利推出了其歷史上最為成功的旗艦車型—F40，同時這輛車也是恩佐·法拉利帶領他的設計製造團隊完成的最後一部法拉利作品。
F40延續了其原型車288 GTO Evoluzione的設計理念，並使之更符合民用的需求。F40一經推出便受到了瘋搶，雖然當年售價為41.5萬美元，但仍有很多人加入等候行列，以致生產一直持續到1992年，共生產了1311輛車。
F40為了速度和駕駛樂趣可謂是做到了極限，車上一切非必要的東西都被取消了，例如手套箱、音響、扶手、真皮門板內飾，在最初的50輛車上，窗戶也使用了賽車才會用的前後手動推拉的樣式，就連車身都是用特製的粘合劑將符合部件粘結在底盤框架上，不過為了讓車主在夏天也能開，F40還是配備了空調。
動力方面F40使用了一台代號Tipo F120A的2.9L 雙渦輪增壓V8發動機，最大功率為351kW/7000rpm，最大扭矩為577N·m/4000rpm，極速更是破了當時保時捷959才創了不到一年的317km/h的記錄，達到了324km/h。
F40作為法拉利首款周年紀念版車型，採用了大量源自F1賽車的技術，儘管為了減重犧牲了大量的舒適性配置，也幾乎沒有任何電子輔助系統，但其擁有堪比賽車的駕駛樂趣，更為純粹的駕駛感受，而這也讓它成為法拉利車迷心中的經典。
看了這麼多大家一定看累了，現在小編來發福利了
餐巾紙準備好~
我真的要放了~
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誒呀~不要生氣~篇尾一定放福利（正經臉）
那我們接著聊法拉利~
（就問你夠不夠黃）
在法拉利F40大獲成功后，在接下來的50周年紀念，法拉利順勢推出了新旗艦F50。從參數上來看，F50還是有不少看點的，發動機借鑒了1990年大紅大紫的法拉利641 F1賽車上使用的那台3.5L V12發動機。最終成品為4.7L 65°夾角的V12發動機，最大輸出功率和0-100加速成績均超越了前輩F40，分別達到了513馬力和3.7秒，只是最大扭矩只有479牛·米，足足少了100牛·米。
但是這樣的表現依舊沒有在車迷中引起太大的波瀾，一是恩佐去世后，賓尼法利納在外觀的把控上出現了問題，造型太過前衛，讓很多人覺得與法拉利的傳統設計背道而馳；而另一方面則是F50獨特的可拆卸式頂棚的設計，拆裝不方便，頂棚沒地方存放，雖然廠家配備了帆布軟頂以備不時之需，但這同傳統跑車的理念完全不同。最終法拉利F50隻生產了349台，相比F40大大縮減。
在有了F50的前車之鑒后，法拉利痛定思痛，時隔五年再次推出旗艦車型，該車由當時的賓尼法利納設計師奧山清行所設計。法拉利對該車充滿信心，因此賦予了它與創始人相同的名字，而ENZO也是法拉利在21世紀的第一款旗艦超級跑車。新車大量借鑒了法拉利在賽車方面的技術，先進的空氣動力學設計和高效的地面效應應用，即使沒有巨大的尾翼，也可在高速下產生775kg的下壓力，將僅有1255kg的車身牢牢地壓在地上。
動力方面，Enzo作為一款中後置發動機後輪驅動的超級跑車，搭載了一台6.0L V12發動機，最大功率660馬力，峰值扭矩657牛·米，匹配一款6速序列式變速箱，其0-100加速只需3.65秒，最高時速超過了350km/h。
如果說Enzo Ferrari讓法拉利延續了其在超跑界的地位，那麼LaFerrari則讓法拉利在超跑界穩住了王者地位。在義大利語中La同英語中The含義相似，在法拉利前面加上La表達出「真正的法拉利」的含義，這也意味著法拉利對這款車給予厚望，這是一款真正能夠反映法拉利技術精髓、能夠體現法拉利品牌價值的產品。
LaFerrari大量引入了法拉利在F1賽場上所搭載的新技術，其HY-KERS混合動力系統就是利用法拉利Scuderia賽車部門在F1 KERS（動能回收系統）方面積累的經驗技術設計出的；而LaFerrari所引入的主動式空氣動力學系統同樣是借鑒自F1賽車的技術，碳纖維單體座艙等輕量化設計技術以及強大的混合動力控制系統都是LaFerrari最引以為傲的看點。
雖然從1951年開始，賓尼法利納就負責法拉利的外觀設計，但是這次的旗艦車型設計，法拉利放棄了賓尼法利納，而是由法拉利的首席設計師--弗拉維奧 曼佐尼（Flavio Manzoni）以及法拉利F1賽車設計師羅里拜恩（Rory Byrne）共同完成，前者主要負責外形的總體把握，後者則負責空氣動力學部分優化，法拉利並不擅長的中央單體式車艙則交給了菲亞特集團旗下的瑪涅利馬瑞利（Magneti Marelli）完成。
LaFerrari搭載的6262cc V12發動機擁有13.5：1的超高壓縮比，可輸出800馬力的功率，加上電動機的163馬力，總功率高達963馬力，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。該車0-100km/h加速時間在3秒以內，而在7秒之內即可從靜止加速至每小時200公里，最高時速超過350km/h，而LaFerrari的每公里二氧化碳排放量僅為330克。
LaFarrari從2012年首次展示開始就確定了499台的全球配額，上市后其國內售價高達2250萬元人民幣，當年依舊很快被一搶而空，這也再次證明消費者對於法拉利旗艦的認可度。
今年適逢法拉利70周年，作為紀念版車型，法拉利推出了新款LaFerrari Aptera。與LaFerrari最大的區別就在車頂，LaFerrari Aptera作為一款敞篷車提供了碳纖維硬頂版和織物材料軟頂版。相比原來之前一百多萬美元的硬頂LaFerrari，Aperta的售價將會達到兩百萬美元，總產量可能更加緊張，只有200輛。無論多少量，反正在車展之前就應經訂購完了。
法拉利今天就帶大家欣賞到這~
啥？發福利？
要啥腳踏車！
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