寶馬X6多少錢 豪華品牌中大型SUV售83.80萬元起

因著差異化的市場戰略，X6必然是一款個性化的車型。它的外型設計借鑒了Coupe跑車的風格，幾年前，當動感的線條、溜背式的車尾出現在第一代X6上時，大家都為之側目，有人叫好，有人接受不了。如今，這樣的設計又被「原封不動」地搬到第二代X6上，新鮮感沒了，但大家也都習慣了，估計沒人會再表現出無法接受的態度了。

X6動感的車尾造型是它吸引人的一大特點，也是它在同級車型中別具一格之處。但為了這漂亮的外型，它犧牲了後方的良好視野，魚與熊掌不可兼得，這種要「風度」不要實用的做法註定了X6不是一款大眾化的車型。在X6的多媒體系統中，我們可以找到與X5一樣的氛圍燈菜單。下面的視頻是我的同事胡正暘在海外試駕全新X5時錄製的，詳細展示了X5車內氛圍燈的效果和調節方式，它們和眼前這輛X6是一樣的，有興趣的朋友可以看看。

X6全系都沒有全景天窗，也許是受限於車頂造型，也許是設計師覺得再有全景天窗後排乘客就更沒有頭部空間了。不過回頭想想，X6是設計給前排乘客的車，有天窗供他們使用似乎就夠了。空間小、前座椅靠背後方硬，頭枕不可調節，也許你覺得這不算什麼，但別忘了這是一台中大型SUV，同級的絕大部分車型都擁有比X6舒服得多的後排。在它們面前，X6就是一個異類。不過X6的後排儲物空間倒是不少，細想想，有些儲物格也跟配置低有關。

X6的後備廂可以滿足兩人出行所需的行李空間。在未放倒座椅的情況下，後備廂的空間比X5沒少太多，一旦X5放倒了座椅，空間優勢就顯現出來了。而且X6的後備廂開口離地間隙特別高，想搬一些大件的行李實在費勁。所以說，X6的後備廂實用性挺低的。

6.32秒，這個成績已經可以讓X6傲視同級，5年前我們測試上一代X6時，那台裝備N54雙渦輪增壓發動機的另類SUV跑出了6.77秒的成績，這個成績就算拿到現在依舊是同級領先的，X6對公路性能的執著可見一斑。

400米直線加速測試對於X6來說並不輕鬆，它的前段動力很足，但畢竟車身龐大，到了中後段加速必然拼不過轎車。14.66秒的成績按說還不錯，但它的尾速很明顯慢於加速時間差不多的轎車。上表中列出的是我們測試過的車型中，400米加速成績與X6接近的車。14秒66附近沒有SUV，只能以轎車成績作參考了。

X6的剎車性能完全是向轎車看齊的，全力剎車時懸架的支撐非常出色，讓這樣一個龐然大物在38米內從100km/h剎停，想想就是一件挺厲害的事情。不過，它的剎車踏板行程有點長，跟運動的定位有點不搭調。

X6的轉速有點意思，如果用D擋，60km/h時，指針停留在1350rpm附近，80km/h反而更低。這是因為變速箱為了確保足夠的動力在60km/h時會保持在7擋，如果手動升擋，變速箱也允許，8擋60km/h的轉速是1100rpm。如果以溫和的方式駕駛，X6也可以很安靜，它在噪音測試中表現出色。