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2021/12/25
《我有車》原創試駕報道：對於豪華的定義各有不同，日系品牌憑藉舒適性和可靠性打天下，源自北美的日系豪華品牌謳歌，多年來在北美市場混得風生水起，如今瞄準國內市場，不僅延續了日系車一貫的風格，還在大幅提升了操控性。大獅兄今天來到了北京順義豪霆賽車場，真實體驗一把日系豪車謳歌CDX和MDX這兩款SUV開起來到底咋樣，更激動的，還能跟售價289萬軟妹幣的油電混動超跑——謳歌NSX來個零距離接觸。
謳歌CDX和MDX的外形挺有范兒，五邊形鑽石中網，矩陣式全LED大燈，這麼清晰的特質，家族辨識度還是非常高的，可NSX被藏到哪了？謳歌CDX也延續著本田買發動機送汽車的傳統，地球夢1.5T發動機輸出被調高了，最大功率182馬力（134kW），最大扭矩240牛米，匹配8速雙離合變速箱，再加上MDX和超跑NSX匹配的7速、9速雙離合變速箱，謳歌已經全面進入雙離合時代。
光看外表怎能過癮，上手才是關鍵，進入車內豪華感迎面撲來，謳歌CDX所營造的內飾氛圍很舒服，尤其與NSX同款的「如意」按鍵式換擋機構，不過按鍵有些生澀。車輛啟動后HUD抬頭顯示平緩升起，8英寸的中控屏左側還設置了一排虛擬按鍵，不過開車過程中操作容易誤觸。
聽到賽道一詞，總感覺是給跑車準備的，但在環形賽道里謳歌CDX同樣有著不錯的表現，把旋鈕切換到運動模式，無論起步時的線性加速還是過彎時的沉穩車身表現都十分給力，而且配備的適時四驅系統還能應對激烈駕駛。方向盤的指向性很精準，指哪打哪，裝備的ESP電子穩定系統和速比可變的雙小齒輪電子助力轉向，都發揮了各自的功力。
場地內還有階梯路面和連續顛簸路段，能讓你感受到這套適時四驅應對路面變化的得心應手，可變阻尼懸架帶給臀部柔軟的緩衝，而且沒有硬派越野那種清晰的路面反饋，也許這就是城市型SUV的固有特質吧。在連續S彎，謳歌CDX如閑庭信步，只需控制好油門和方向，把握入彎時機即可，沒有明顯的側傾，直線加速時的油門到底加速非常線性，沒有明顯頓挫感，高速過彎輪胎也不會打滑，配合ESP穩定系統和速比可變轉向讓你過彎事半功倍。
小兄弟表現不錯，作為大哥的謳歌MDX又如何呢？雖然目前在售車型全系都是油電混動，但它可並不只圖省油，動力上搭載3.0L V6發動機外加三電機組合，最大功率達到了326馬力（240kW），最大扭矩391牛-米，相比老款3.5L發動機不僅數據大幅提升，油耗反而更低了，工信部百公里綜合油耗只有8升。開著MDX進入環形賽道，車身寬大卻不笨重，連續S彎同樣可以穿梭自如，而且側傾不大，ADS自適應減震能根據路況自動調節到最佳狀態。起步由後置的兩個電動機完成，啟動后發動機才會介入，不過這個過程只出現在儀錶顯示中，坐在車裡很難分辨介入的狀態。
本以為試駕臨近尾聲。卻被帶到賽場的另一頭，很遠就能聽到一台野獸在嘶吼，不用多想這一定是超跑的召喚。十年磨一劍的謳歌NSX江湖人稱東瀛法拉利，採用3.5L雙渦輪V6發動機＋三台電動機組合，最大功率573馬力（427kW），最大扭矩645牛米，匹配9速雙離合變速箱，外加全新的多動力控制四驅系統，讓這台NSX完全燃爆你的全身腎上腺。
可惜只能體驗一下直線加速，想貼地飛行自然要犧牲舒適性，低矮的坐姿和賽車座椅完美搭配，皮革＋碳纖維材質的方向盤個頭不大，阻尼適中，握上去就讓你身體發熱，迫不及待按下D擋並開啟運動模式，深吸一口氣全油門到底，這台速度猛獸嘶吼著爆發出驚人的動力，3秒多就能輕鬆破百，大力剎車后完成一次零距離的接觸，碳陶材質的剎車盤讓你不知道什麼叫熱衰減，下車后大獅兄發現手心濕了，可惜如此過癮的快感太過短暫。
《我有車》總結：無論是謳歌哪款車型都能讓你感受到日系豪華車在細節上的把控，CDX和MDX從顏值到內心都讓你聯想到精緻，動力和操控也顛覆了大獅兄以往對謳歌的認知，心儀的NSX同樣讓人戀戀不捨，謳歌的改變讓你看到另類的豪華定義，或許也能改變更多人的認知。更多原創新車/降價車行情報道，請您即刻關注《我有車》自媒體號，以獲取第一手買車、用車資訊！
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