放輕鬆，試駕凱迪拉克XT5輕混動車型

改款的XTS沒等來，凱迪拉克先於2017成都車展發布了XT5輕混動車型，但十分有趣的，在於產品線上的調整為XT5 28E四驅鉑金版及28E四驅領先型，在採用智能輕度混合動力系統並配搭9速手自一體變速箱后，兩款全新車型市場指導價保持不變，也讓原本可能屬意這兩版本的車主，可以無痛升級至擁有混動技術的XT5。

不過，當電動車及插電式混動技術在市場上已非稀有動物的當下，XT5的輕混動會不會讓人有種隔靴抓癢感受，成為今天筆者進行體驗的重點。 外型上與普通版本XT5並未不同的XT5輕混動車型，就連坐進車內也令人一時之間找不到與過往有所區別之處。但過往引以為傲的智能雙離合適時四驅系統、業界首創的高清流媒體後視鏡、ESS II強化安全策略、再到Bose® Centerpoint®環繞音響系統、Bose® ANC主動降噪靜音系統等20餘項豐富豪華配置一樣不少，價格不變的情況下，免去了多了混動卻可能少了配置的遺憾。

其實，在XT5輕混動車型多了的90V高壓智能輕度混合動力系統，主要就是多了一台電機作為輔助動力，或許只有6.6kW的輸出動力，甚至無法進行純電行駛，但足以在啟停、加速、勻速、制動四種行駛工況下均能全面提升駕駛品質，帶來更省油、更迅捷、更平順的操控感受。啟停階段採用電機助力，啟停頓挫零感知。但如果大腳油門下，加速行駛時發動機與電機同時工作，或許衝刺感受沒有太大的進展，但可以發覺過程十分平順，尤其是低速逐漸攀上高速的過程。而如果在勻速行駛時，電機智能則回收多餘動力，更高效能之上也為下一次加速做足準備；制動回收時電機不止帶來能量回收，同時輔助發動機平順扭矩；同時通過電機參與對發動機助力，車內靜音效果也得到提升，進一步提升駕駛質感。

所以其實開起來的感受，並不需面對混動技術而改變任何駕駛方式，由於電池裝置在後排座椅與後備箱之下，所以車內的使用空間也沒有任何犧牲。而與之相配合的最新9速手自一體變速箱，應用了超過60項的通用專利技術，針對都會路況實際需求進行標定，在時速90公里以內即可實現9擋切換。

但嚴格來說，XT5輕混動車型的性能數據並未因此提升太多，但卻藉由9速變速箱獲取更好的駕乘體驗。原廠工程人員表示，這台變速箱通過在中低速段增加一擋，使低速齒比更為綿密，在頻繁出現擁堵的都會行駛中仍可保持平順從容；而當偵測到全力加速意圖時，變速箱也會更快速升檔，帶來平順之上更為靈敏的加速體驗。

此外，由於內置換擋ETRS，在發動機熄火后，變速箱將自動進入P擋，簡化操作步驟，於細微處展現都會節奏的敢創巧思。得益於智能輕度混合動力系統與最新9速手自一體變速箱的加持，凱迪拉克XT5輕混動車型燃油經濟性也獲得顯著提升，百公里油耗僅為7.9升，相較過去提升了10%。

而隨著XT5的升級上市，全新升級的凱迪拉克移動互聯體驗CUE也操作界面更加簡潔直觀，交互流程優化，同時添加基於全新智能輕混動系統的獨有界面，可以看到電驅能量的實時流動狀態。也在第十代OnStar安吉星信息通訊系統下，提供的一對一主動式關愛及七大類22項智能服務及4項增值服務，為車主帶來更智能的移動互聯車生活體驗。

確實，當市面上不少重口味混動車型的面世，或許會讓我們這些媒體覺得不太夠滋味，少了CT6混動車型上的野蠻勁，但身為SUV定位的XT5，其實更需要這種平順舒適的駕乘受，工程師用了最小的變動去換來10%的油耗進步，甚至讓車價都無需上漲。更何況，XT5在豪華配置上的鋪陳已經很是賣點，說白了就像是賺到了，輕混動版本的上市或許更多是一種錦上添花的意義。

所以，放輕鬆吧。

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