上市10天銷量破萬！榮威i6成自主新希望？

雖說提到榮威i6很多槽點，但是它的顏值，以及它近似於B級轎車的車身尺寸還是值得肯定的。不過，要想用i6為由RX5打出一點存在感的榮威品牌再注入了一劑強心針，恐怕還難堪大用。

清硯丨AutoKol

古代有傳說，「龍承九子，子子不同」，隨都不稱龍，但是各司其職，各有不同，雖說這法力之間沒有差出多少，但被世人熟知的程度卻有「天壤之別」，比如大家熟知饕餮、貔貅，卻少有問津的贔屓、狻猊 。所以說一個個體的成功是很難複製到另一個個體身上，而以這樣的思考來觀察榮威i6是否能成功copy榮威RX5的經歷，結果同樣如出一轍。

榮威RX5的成功講究天時地利人和

2016年7月上市的 榮威RX5可以說是SUV市場上的一匹黑馬。連續4個月月銷過2萬輛，上市7個月累計銷量超過11萬輛的成績，讓增速迅猛的榮威RX5成為市場的焦點。究其成功吸引消費者與市場眼球的原因，無非兩點最為重要，一是市場需求增長旺盛，這也就是所謂的市場SUV增長紅利。二是「全球首款量產互聯網汽車」的頭銜，讓其在這一領域沒有特別針鋒相對的對手。

在榮威RX5上市時，馬雲就曾說榮威RX5將開啟一個全新的互聯網時代。在「互聯網+」時代，互聯網需要和傳統產業進行深度融合，那麼榮威RX5的誕生無疑是順應時代發展的產物。而長久以來，作為傳統工業產品代表的汽車作為獨立的個體很難維持與外界的互動連接，而互聯網汽車的出現則是將互聯網產業的「大數據」作為「信息公路」與之前的「傳統駕駛公路」進行了有機結合。再加上現代人對於互聯網的依賴，自然有想要嘗鮮的消費者為RX5買單。

而從SUV細分市場上來看，一直以來緊湊級SUV便是 SUV車型消費市場上的主力軍，身處這一陣營的榮威RX5從定位上，在出生之時就摸准了市場消費的脈搏。而從SUV總體市場的價格上來看，大眾途觀、別克昂科威等產品依靠品牌領跑著20萬級的細分市場，自主品牌則憑藉著性價比優勢在8萬-10萬級細分市場發展壯大，那麼榮威RX5的存在無疑是立足在自主產品10萬-15萬級細分市場的陣地，因為在同級別的對手中，其價位都明顯高於RX5。但是這個區間的需求又現實存在，由此榮威RX5抓住了差異化競爭，在性價比高、顏值高等方面樹立了自己的鮮明旗幟，也得到了認可。

既生瑜何生亮

汽車界一直流傳「得SUV者得天下」這句話，但上汽可能覺得單腳走路的巨人終歸走不遠，所以權衡SUV和家轎的市場關係后，決定加緊腳步在轎車市場排兵布陣，繼榮威RX5成為爆款之後，推出了全球互聯網家轎榮威i6。

從目前來看，榮威i6的輿論熱度，預訂單數量都在急速攀升，其上市首個周末訂單便近4000輛，上市10天便已破萬，且售價較高的互聯網版車型訂單比例超過七成。看著這紅火的局面，一片叫好聲也隨之而來，上汽想要乘勝出擊將RX5成功模式複製於i6身上的觀點也是甚囂塵上，但是筆者還是想要潑一潑冷水，覺得i6恐將難續RX5的輝煌。

首先，僅僅目前的銷售火爆，並不足以說明i6有足夠的後勁來征服市場。上市之初營銷力度的加大，讓產品的曝光度持續增加，另外，從營銷的角度講，也不排除i6利用訂單火爆來加料炒作，利用消費者嘗鮮的心理，無疑可以率先收穫一波銷量。再加上開年伊始，上市的新車寥寥無幾，而與同期新車相比，i6又有著支付寶搶訂用戶將享受7000元的優惠政策，進一步吸引力潛在消費者。但是當「三分鐘熱度」過後，銷量的可持續性就成的最好的反問。

其次，從i6的自身亮點上來說，風阻一直是其標榜的賣點之一，0.25的風阻係數也讓它在這一領域有著僅次於BBA與特斯拉的排位。雖然這名聲好聽了又打著省油的旗號，但要知道的是，基於的路況和i6緊湊級的車型定位，以及規劃的潛在消費群為普通消費者這幾點要素來看。所謂風阻大小的優勢除了一笑而過，似乎對於汽車知識略「小白」的常規消費者來說就只剩雞肋之嫌了。

另一方面，同樣是頂著互聯網汽車作為賣點的i6可能所收成效也不能再與RX5同日而語，因為現在互聯網汽車的梗似乎和重要的事情說三遍這個梗一樣，早已經爛了大街。

再從性價比來說，榮威i6的售價區間在8.98萬-14.38萬之間，定位為寬適型緊湊級家轎，競爭對手自然直接瞄準帝豪GL、日產軒逸和大眾朗逸等偏大號的A級車型。它們的主力車型售價區間在9萬元左右，而擁有9萬元左右預算的部分消費者，存在因為面子或其他原因而選擇尺寸略小，配置偏低但品牌響亮的合資車型。這亦有可能讓縮小了潛在市場消費者的榮威i6再失一分。

自主家轎處於弱勢，i6恐雙拳難敵四手

一直以來，在10萬元左右這個級別的轎車市場上，合資產品可謂是獨步天下，像別克英朗、日產軒逸等車型月銷輕鬆過萬，自主品牌車型便無奈處於弱勢地位，所以在與合資對手的較量中，難度好比「虎口奪食」。

首先買車「不考慮品牌」這個前提其實並不存在。也就是說，在榮威與合資品牌面前，如果前者不拿出足夠的性價比優勢，想勝出的難度顯然不小。

但是從車本身來說，i6與合資對手在配置上差別並不明顯。以大眾朗逸為例，雙方都配有天窗、真皮座椅、無鑰匙啟動等主要配置外，榮威i6的關鍵優勢在於中控互聯網大屏以及電動座椅，而朗逸雖沒有，但也多了自動空調、前雷達和智能啟停等配置。在動力上，i6在排量、性能等各操控方面似乎要強勁一些，但因為朗逸本身就帶有皮實耐用的標籤，讓這兩款車從表現看性能似乎划著等號。由此對比各方面i6各項均不算突出。

再看自主家轎內部，國產品牌成功突圍合資品牌的情況也不是完全沒有，帝豪EC7就是最好的例子。當年帝豪EC7採用的技術大多處於國際先進水平，例如首次採用CVVT發動機，首先採用了塑料進氣歧管，整車排放達到歐Ⅲ標準等等，同時輔以接地氣的價格，再加上吉利多年的品牌經營及市場培育，帝豪EC7才能最終風靡大街小巷闖進家轎前十暢銷榜。但是反觀榮威i6似乎在以上方面都欠點火候。

綜上所述，雖說提到榮威i6很多槽點，但是它的顏值，以及它近似於B級轎車的車身尺寸還是值得肯定的。不過，要想用i6為由RX5打出一點存在感的榮威品牌再注入了一劑強心針，恐怕還難堪大用。