江陰規劃5條市內軌道4條鐵路線 提升城市能級全面融入長三角

根據江陰市規劃局日前發布的《江陰市域公共交通規劃圖（2011-2030）》，詳細展示了在省政府批准后的江陰城市總體規劃中，江陰未來20年的「觸鐵」計劃。

4條區域性軌道交通和5條市域內部軌道交通，構成了江陰未來四通八達的鐵路交通格局。藉助軌道交通的引導發展功能、集聚帶動功能和節約高效優勢，江陰將進一步完善城市功能、提升城市能級，全面融入區域一體化、長三角一體化。

區域性軌道交通

對江陰而言，交通量大、速度快、安全舒適的城際軌道交通的過境和設站是區域一體化的重要手段。一方面能使江陰市民快速到達上海、南京、杭州、蘇州、無錫等特大城市、大城市，另一方面能使江陰城市更好地融入蘇錫常都市圈、長三角城市群，產生城市之間的「同城效應」。而這些城際軌道交通的規劃建設都納入了國家、省投資建設體系。目前，江陰市委市政府正積極向上爭取區域性的軌道交通過境和設站。

1、新長鐵路

規劃對現狀新長鐵路實施複線及電氣化改造，達到國家Ⅰ級電氣化鐵路標準，滿足時速200公里快速列車運行需求。

規劃建設新長鐵路過江通道，橋位選址位於肖山碼頭。

2、京滬高鐵

京滬高速鐵路在江陰境內途徑璜土、青陽、徐霞客和祝塘鎮，江陰境內全長約15公里，在江陰境內未設站點。

江陰通過芙蓉大道與京滬高鐵常州站進行對接聯繫；通過長山大道、徐霞客大道、暨南大道、長安大道、京滬高速、滬寧高速與京滬高鐵無錫站進行對接聯繫。

3、滬常寧（沿江）城際軌道交通（H3線）

將江陰與上海、南京等特大城市聯繫起來，是南京都市圈、蘇錫常都市圈和上海都市圈1小時直達的快捷通道，是江陰充分融入長三角城市群的重要依託。線路途經江蘇省太倉、常熟、張家港、江陰、常州、金壇、句容至南京。

規劃從月城西側、常合高速公路北部進入江陰，經過月城核心區，進入江陰站，沿新長鐵路至芙蓉大道，向東經周庄、華士北部出江陰進入張家港。江陰境內全長約31公里，規劃設置月城站、江陰站、華西站3個站點。

4、泰錫宜城際軌道交通（Z3線）

蘇南輻射蘇北的重要通道，傳遞滬寧發展軸能量，放大對蘇北腹地的帶動作用。線路起於規劃的滬泰寧城際泰州，經靖江過長江至江陰、無錫至寧杭客專宜興東站。

規劃自市域西南側進入江陰，沿徐霞客大道經青陽鎮區東側，由南向北跨江陰大道后東轉，進入江陰站，與新長鐵路共用通道過長江至靖江。江陰境內全長約31公里，規劃設置青陽站、江陰站2個站點。

江陰城市內部軌道交通

當城市經濟、城市人口發展達到較高水平，規劃線路客流達到一定規模階段，在省政府批准的城市總體規劃中明確江陰在中遠期可以考慮發展市域內部軌道交通。

1、軌道交通1號線

與無錫軌道交通1號線堰橋站共站換乘銜接，沿惠山大道至徐霞客大道進入江陰，經青陽鎮區東側沿徐霞客大道向北，跨越江陰大道、南雲路，進入江陰站，出站后沿虹橋路經世新客運中心至外灘，總長度約27公里，共設置約14個站點。

2、軌道交通2號線

由臨港經濟開發區核心區引出，沿港城大道、人民路穿越城區，跨京滬高速公路向東沿長江路穿越城市客廳地區，再沿龍泉路橫穿江陰高新區，總長度約29公里，共設置約22個站點。

此外，預留從城市客廳經肖山路跨江（與新長鐵路共用過江通道）至靖江中心城區的2號線支線；預留從臨港經濟開發區、璜土與常州城市軌道交通線網銜接的線路。

3、軌道交通3號線

與軌道交通1號線在外灘相銜接，沿江鋒路、通渡路向南過芙蓉大道轉至普惠路，繼續往南至站西路向東進入江陰站，沿澄楊路經過雲亭、周庄、華士至新橋，總長度約36公里，共設置約25個站點。在華士預留與張家港城市軌道交通線網銜接的線路。

4、旅遊快速公交線

旅遊公交近期採用清潔能源常規公交運營，遠期建設有軌電車線路。

游1線：

從泰錫宜城際軌道交通青陽站引出，向東依次穿過徐霞客、祝塘、長涇，向北穿過新橋、華西、砂山至滬常寧城際軌道交通華西站。沿途經過南樓古文化遺址公園、徐霞客文化生態旅遊區、長涇古鎮、新橋馬場以及華西村等旅遊景區，總里程約40公里。

游2線：

從泰錫宜城際軌道交通青陽站引出，向北經過月城、秦望山、觀山至臨港經濟開發區，沿港城大道轉揚子江大道、鎮澄公路接入京滬高鐵常州站。沿途經過南樓古文化遺址公園、雙涇農漁文化體驗園、季子文化旅遊區、繆荃孫紀念館、崇聖禪寺、高城墩文化遺址公園、葡萄博覽園、金武祥故居等景點，總里程約45公里。

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