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賓士E級 E300標軸運動提車作業,車主:這7個缺點讓人煩惱

導語

前保險杠離地間隙小。20厘米的標準路牙,以前開標緻307,可以大大方方地將車下巴搭在路牙上毫無壓力。但E300如果想照做的話,路牙子就會蹭著下巴。

賓士E級使用心得已經很多了,大多集中在動力、輪胎等方面,但E系車與其它的車相比,有較多特殊之處,開慣了其它的車,不小心的話,開E系容易出現掉進習慣的大坑裡。下面就針對一些常見的坑,以及覺得比較贊的地方,各自列舉一些:

坑A:前保險杠離地間隙小。20厘米的標準路牙,以前開標緻307,可以大大方方地將車下巴搭在路牙上毫無壓力。但E300如果想照做的話,路牙子就會蹭著下巴。

坑B:車尾與後輪之間的距離較長。普通車位的限位器,可以保證車輪卡在限位器時,屁股不會撞牆,但E系有很大的撞牆風險,不要過於信任車位限位器。

坑C:機械車位需謹慎。賓士E級標軸,勉強能上標準機械車位,我實測過;長軸,我覺得應該上不了(或許加長機械車位有可能);S級,就不用去想機械車位的事情了。

坑D:導航雞肋。導航的路口標示圖有較多不準確的地方,語音提示也有很多不準的地方。去不熟悉的地方跑長途,最好還是請副駕再搞個手機導航。其實,高德就挺好啊,為啥賓士不與高德合作呢?!

坑E:鋼琴漆中控。這又是一處腦袋被驢踢的設計,提車時就發現中控有細微划痕!於是,對於強迫症同學,中控貼膜就成為必然的標配!

坑F:MercedesMe這個軟體,真心是無力吐槽,這個軟體簡直就是對IT從業人員的恥辱!是我見過的最差的軟體,沒有之一!這個軟體我覺得對於賓士的品牌作用是負分。任何一個操作,都要等10秒以上,還時靈時不靈的。做這個軟體的工程師,我覺得可以公布一下名單,以後業界招聘時,可以直接cancel掉這些所謂的「IT工程師」。

坑G:賓士E級的鑰匙,個頭這麼大,攜帶不僅不方便,而且感覺還沒C系的鑰匙好看,簡直就是大而無當。並且鑰匙表面的鋼琴烤漆,非常滑非常滑,喜歡將鑰匙直接揣在褲兜里的男士要非常小心,否則滑出去完全不知不覺。我的解決方案是買一個真皮鑰匙套,解決防滑的問題。

說完這些糟心的坑點,再來說一說感覺還不錯的地方。

贊A:無縫集成。電話/多媒體/語音系統/檔位與方向盤無縫集成,基本可以保證手不離方向盤,眼睛不離前方的情況下,操作電話、多媒體、導航等幾乎所有的操作。個人不建議在開車時使用中控去操作,我理解中控的作用更多的是給副駕使用,讓副駕能夠操控多媒體系統。

贊B:優雅。賓士各處都能體現「優雅」的設計理念。例如,泊車主要依靠攝像頭,雷達的聲音不高且距障礙物較近才會發聲(當然,可以調整成提前報警發聲),我理解是為了保持車內安靜優雅的環境。再例如,賓士的方向盤按喇叭並不算太方便,當然啦,我們是優雅又紳士的賓士,哪能輕易隨便地按喇叭。其他的地方還有一些類似的設計,大家可以體會體會。

贊C:動如脫兔。賓士E級 E300車重1.8噸,但無論是低速還是高速,都感覺身輕如燕。一不留神,速度就超了,好在賓士有路標識別系統的超速自動提醒。

贊D:全景攝像頭。即使是對於老司機來說,在狹窄憋屈的環境下泊車行車,全景攝像頭都是利器。畢竟車頭以及乘客側的準確位置,靠感覺沒有一年時間很難「人車合一」,有了全景攝像頭,不必頻繁下車查看車前車後車側,才半個月就有人車合一的感覺。一句話,我覺得全景攝像頭還是值得擁有的。

我總體的感覺就是:E300是個身懷絕技但又舉止優雅的劍士,雖然不會輕易出劍,但必要時絕對不怵亮劍,可以擊倒任何敵人。「謙謙君子,溫潤如玉」,我覺得是就對它最好的詮釋。

機械儀錶盤,相比大屏,我更喜歡機械的

標軸上機械車位,有點勉強,腦袋伸出車位之外了。估計長軸就更沒法上機械車位。

機械車位,屁股

機械車位,與鄰車的對比

中控貼上保護貼的效果

中控貼上保護貼的效果

寶馬也啃胎1

寶馬也啃胎2

寶馬也啃胎3

相鄰車位大哥賓士E300與小弟寶馬320I的對比,後面看

相鄰車位大哥賓士E300與小弟寶馬320I的對比,前面看

立下汗馬功勛,服役十年之久的標緻307,小毛病肯定有,但大毛病還真的沒有,從來沒有將我拋在路上,感謝你。

標緻307,最後再來一張特寫



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