自駕門頭溝享山水之美，但一定要注意騎行愛好者

導覽：

有山、有水，自然會孕育出美好的風景，行在橫貫門頭溝區東西的109國道上，眾多美景環環相扣，幾個彎過去就是一番新的天地。在這條交通幹線上，也不需發愁吃喝加油等補給，盡可舒心遊走。從進山起點三家店到太行深處的齋堂、清水，路程愈百公里，行駛其間，千峰萬壑，深幽奇麗，一路盡享山水之美，感受大自然鬼斧神工之妙。

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門頭溝在北京絕對算個異類：它與山水的聯繫太緊密了，緊密到駕車稍稍出城，一不小心就闖進了大山大水間。有一段時間，我經常往返於門頭溝和北京城之間。那時，每次「回溝里」無論自駕車還是乘坐公車，都喜歡沿石門路多繞一下，而非取道更為直接便捷的阜石路——只因沿石門路過了京西古村三家店后，將會邂逅令我著迷的美景。

時至今日，我都執迷於三家店的山水，私以為這是距離北京城最近的勝境。

在三家店段的109國道旁遠眺，眼前的景象如同一幅山水全景圖般震撼，這張圖卷中聚集著各種人們希望看到的風景元素：西北方向造型峻朗的峰巒由遠及近，由高到低，遠山朦朧，近處清晰，層次分明；九龍山與香峪梁一左一右，如兩扇開啟的閘門夾持著波光粼粼的永定河。

天然的地脈決定著人類活動的點滴，人工建築反過來也成了自然風景之外的絕佳點綴。舊時，扼守著出山口的三家店，是沿永定河而行的眾多古道的起止點，西山中的煤炭、木材、石灰、蔬果，經古道運出山後悉數在此集結、轉運、交易；每年還有絡繹不絕的香客由三家店走上香道前往妙峰山。現如今，109國道、209省道（水擔路）、西六環路、豐沙鐵路等等一眾交通幹線在此彙集，工程美學有機而恰當地融合在自然風景中，成就了一場賞心悅目的美景盛宴。遠山背景的映襯下，豐沙鐵路一號橋強硬地橫貫於三家店水庫上空，火車頻繁通過，或載著遠行的人們奔赴異鄉，或拉滿晉蒙的黑金駛向海港。豐沙鐵路北側還有一座大橋，是連接豐沙線與北京西北環線的斜軍（斜河澗-軍庄）大橋，這座曲線大橋飛跨兩山之間，似長虹卧波，與敦實筆直的豐沙一號橋比起來，它的造型更修長嫵媚，美妙的大麴線動感十足，是在豐沙鐵路斜上方的一道神來之筆。

沿109國道西行，在青白口與永定河分道揚鑣后，便一頭鑽進一條幽深的山谷，兩邊山勢陡峭、山形奇特，岩石高峻凸出，形狀規整不雜亂。越往前走，山谷越開闊，向兩邊擴散開的高山也越呈現出奇特的造型。

這是門頭溝最長最寬的一條溝谷——齋堂川。川內地勢開闊、水流和緩，是齋堂和清水兩個中心城鎮的所在地。然而，在多山的門頭溝，齋堂川只是眾多自然地貌中的一個異類，川中清水河流域範圍內的眾多深山險峽才是主流，令人驚嘆的風景就隱藏其間。

齋堂川北側有一道山樑，橫看如屏障，頂部呈現出整齊的鋸齒形狀，如果移動到它的側面，就會發現這道山脊既直且狹，像一道刺向遠方的利刃，在民間，這座山被稱為「狗牙山」，這個通俗而形象的名字讓人經常記不起它的正名「碣石嶺」。狗牙山是地質史上造山運動的產物，原本的平地在地質作用中被擠壓，因而褶皺、隆起，一些岩層比較脆弱的地方在隆起的同時也伴隨著大量的破裂、塌陷運動，就像一塊被用力掰開的餅乾，破碎的裂口處就形成了狗牙山那樣整齊的山體。

相較於北側的破碎山地，齋堂川南側的山體更加完整。從衛星圖上看，清水尖、髽鬏山、老龍窩、百花山、白草畔這一系列的山峰山脊相連，如果算上被永定河切開、但同屬一脈的妙峰山諸峰，會發現這一道明顯的山脈自東北向西南斜著把門頭溝分成了兩半。這道山脊的海拔並不是太高，適合攀登，且各個峰頂視野良好，可俯瞰腳下的齋堂川、清水澗、永定河，天氣良好的時候甚至隱約可見遠處的門頭溝城和北京城，因此近年來已經被「驢友」們開發成了一個戶外活動的理想去處。

到了齋堂鎮，街邊店面里的農家飯菜是對一路跋涉的最好慰藉，雖然里程已經過半，但這幅橫貫門頭溝的山水畫卷其實才剛剛展開。

從齋堂鎮北行到永定河邊有明代古堡沿河城值得參觀。沿河城是一個位於永定河拐彎處的明代屯兵要塞，建於明萬曆六年，依山就勢、憑險河邊，現在依舊存有舊時的城牆和拱門。除了城堡，還有一系列敵台和斷續邊牆守衛在沿河城周邊，構成一套完備的軍事防禦體系，彌補了長城在這一段的缺失。

為什麼明朝會如此重視這裡的防禦？觀察一下此地的地形地貌就會明白。門頭溝一帶的山體屬於太行山脈尾閭，不像南太行那樣高峻而完整，其構造運動反而與鄰近的燕山山脈更加相似，山體更破碎、斷層更密集。從沿河城向東偏北方向延伸，有一條大斷裂帶，直達昌平境內，與之同時出現的，就是其垂直方向上眾多發育更不完全——也就是更短小更深狹的小斷裂帶。這種構造的直接產物，就是在沿河城西北方向的數條近似平行的大裂谷，裂谷呈西北-東南走向，形成了溝通邊塞內外的天然孔道，若不加防範，來犯之敵便可沿著孔道長驅直入。

古人，尤其是戍守邊關的人們，想必不會有心思欣賞這荒遠邊地的風景，一方面是因為這些裂谷深溝中暗藏著殺機，另一方面，距北京城遙遠的距離和險阻的路途也足以讓文人騷客們望而卻步。時至今日，技術條件已讓我們能夠更從容地深入昔日秘境尋古探奇。離開109國道，只需半個小時，便能到達這些溝谷的入口，感觸地理造化的魅力。

沿河城附近的斷裂峽谷中最驚艷的，當屬龍門溝。從龍門口村拐上進溝的土石小路，山勢驟然收緊，左右兩邊陡直壁立的山崖高高在上，不把脖頸仰到極限根本無法看到兩邊崖頂夾峙中的一線天空——是的，這處風景就叫「一線天」。峽谷里的路面很是平坦，可以縱情馳騁，可是提起速度來卻並不安心，因為我們好像闖進了未知的場域，環視四方，只有壁立的高山，找不到衝破這蠻荒峽谷的出路。難道這短短的路就要到盡頭了？繼續前行，一句古詩忽然竄上心頭：「山重水複疑無路，柳暗花明又一村。」就在車子似乎要撞上眼前山崖的前一刻，簡易公路猛然一個轉彎，把我們帶進了一片豁然開朗的境地，兩邊的山崖依舊壁立，谷底卻開闊起來，牧羊人趕著羊群回到依山而搭的簡易圈欄，羊卻留戀著谷底地面上薄薄的一層嫩綠，執拗地不肯無條件順從。這是一個被遺忘的桃源。由於山內交通不便、水源不足，近些年來，山中零星分佈的小村莊相繼搬遷出來，方圓近百里的山區內已無常住居民。

除了龍門溝，散布在珠窩-沿河城附近的很多風景綺麗的峽谷，如龍門澗、雙龍峽、南石洋等，都已經被開發為風景區，少了一些野趣，但也多了一分安全保障。

龍門溝最深處有一個名為榆樹灣的舊村，沿村后坡道上山，行不多遠就會到達一片豁然世界：一道寬闊的山脊從腳下延伸向看不見的遠方，山脊上黃草萋萋，春夏兩季野花爛漫，山風吹拂，花草像浪一樣起伏；京西古道南北迤邐著從身旁通過，順著它向南眺望，一排被邊牆串聯起來的敵樓蜿蜒在地勢稍高處——這裡地勢太過平坦開闊，山下的沿河城要塞不得不在此建立一道補充防線以防側面受敵。

向南過了這段被稱作「七座樓」的邊牆防線，眼前的地面更加肆無忌憚地寬廣起來，置身其中，好像天蒼蒼野茫茫的草原，只有頭頂彷彿觸手可及的雲朵還在提醒著你，這是山頂，這是海拔一千七百多米的黃草梁。「長亭外，古道邊，芳草碧連天」，站在空闊平曠的山頂「十里坪」上，竟無端升起一種淡淡的離愁。離愁別緒與登山賞景的氛圍格格不入，卻又讓人揮之不去，其實，並沒有什麼離別在此發生，要怪只怪弘一大師筆下的詞句太過動人，更怪黃草樑上的風景與詞中意境太過契合。

門頭溝最西邊的齋堂、清水兩個鎮是整個北京市的屋脊，東靈山、百花山、黃草梁、老龍窩等高峰屹立在此，山頂開闊、山坡平緩、山谷窄深是這帶山區的地貌特點。永定河以南、齋堂川以北、沿河城斷裂帶以西的一片山地尤其明顯，主要山峰東靈山和黃草梁的山頂都有大面積的平坦草甸，兩座山峰之間還有緩和的山脊相連。

這是夷平面作用的產物。門頭溝這片地方曾經是一個比較開闊的平原，隨著地殼抬升、斷裂帶發育，河流切割與風雨侵蝕作用也逐漸增強，原有的高平面被撕裂，僅遺留下一些尚未被侵蝕殆盡的部分，這就是現在的山頂地帶。假以時日，這些寬厚的山峰在侵蝕作用的吞噬下將越來越促狹、破碎，造就更深的峽谷，從觀賞的角度說，就越來越美了。

在北京，昔日門頭溝給人的印象無非是煤炭、灰塵和偏遠荒僻的大山。告別了煤炭產業的門頭溝讓那些曾經並不知名的山山水水進入我們的視線，沿109國道西行，一路山水一路景，最是山水好風光。

1、從門頭溝城行至齋堂大約60公里，沿途風景眾多。從下葦甸駛上010縣道便可經過東方紅隧道，在接近和駛出隧道的路段為急彎盤山路，有觀景台供沿途車輛停靠賞景。

2、如果從下葦甸一直沿109國道行駛，會經過落坡嶺——這裡的水庫景色優美，小山頂上有個日偽時期的炮樓，豐沙鐵路跨越水庫，備受垂釣者和火車迷喜愛，在此稍事駐足是個不錯的選擇。穿越繁忙的豐沙鐵路時需提高警惕，更不要在火車站內和線路上坐卧停留。

3、十八潭、河南台一帶可與永定河親密接觸，當地人把河邊位置較好的地方都已圈作景區和餐飲場所，在此停留時請注意環保，不要破壞永定河的環境。

4、齋堂鎮和清水鎮基礎設施比較完善，吃飯、加油都不是問題。

、龍門溝、石羊溝路面不適合普通轎車，特別是龍門溝，進入溝內1公里左右轎車就無法繼續通行了，通過性較差的城市型SUV也很難勝任，撒野請選對座駕。

6、除非你是經驗豐富的強驢，否則攀登黃草梁、韭菜山、東靈山等大山時請選擇成熟線路，按沿途路標行進。東靈山一帶每年都會有多起經驗不足的登山者迷路事件發生。

7、門頭溝的公路適合賞景，每到周末和節假日，也會有大批腳踏車和機車的騎行愛好者穿梭在山間公路，駕車時需格外小心。東方紅隧道是北京騎行愛好者心中的一個標誌性路段，這裡總有人在彎角處停留、拍照，行駛在這段路時更需集中注意力。

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