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Android助力Google暴漲800%,Apollo會讓百度車輪駛向何方?

Android助力Google暴漲800%,Apollo會讓百度車輪駛向何方?

Google藉助安卓,開啟了智能手機時代;如今百度藉助Apollo也正緩緩掀開了智能汽車時代的大幕。

7月5日,百度狠狠地刷了一把自動駕駛的存在感。當然,這並不是吃瓜群眾們討論的「李彥宏坐在自動駕駛的汽車上到底有沒有違章駕駛」的花邊新聞,而是百度第一次將自動駕駛的Apollo系統送給了整個汽車工業。在百度AI開發者大會上,早已備受期待的百度董事會副主席、百度集團總裁兼COO陸奇剛登場,就拋出了一個大殺器:Apollo要做汽車業界的安卓系統。

當時,很多媒體在現場聽到這句話時,一下子就豁然開朗了。

百度吹響集結號,汽車界的半壁江山都來站台了

說起自動駕駛這碼事,哪怕是身在其中的人,也往往持保守態度,認為自動駕駛離人們的生活還很遙遠。為什麼會出現這種現象呢?很大程度上是因為自動駕駛不是一門子的事兒,不僅涉及到人工智慧、高精地圖、環境感知等高精尖的技術,更牽涉到汽車廠商、各級供應商、零部件廠商等整個產業鏈上的企業,而任何一方的「掉鏈子」,都讓自動駕駛的落地成為一個「偽命題」。

但偏偏在自動駕駛這回事上,整個產業鏈上的成員都在自建山頭,閉門造車,要麼擺擺樣子,掛個噱頭,要不在自己擅長的領域一騎絕塵。但其實,自動駕駛真正走入應用場景,需要是各方「抱團」在一起。恰恰,這一次,百度的Apollo打出了「開放牌」,以汽車界半壁江山的陣容,打破了過去各自為政的局面,亮出了一個足夠給外界絕對信心的正確打開姿勢。

7月5日的自動駕駛開發者論壇上,不僅僅是Apollo開放平台的整體戰略和開放路線圖公布了,更值得關注的是,自動駕駛產業鏈上最全的一張「合家福」也出現了。Apollo開放平台生態吸引了50多家主流企業和機構的加盟,一汽、奇瑞、長城、長安等國內主要汽車廠商紛紛表態將深度合作,博世、大陸等多家一級零部件供應商也加入進來。可見,Apollo生態合作夥伴聯盟已經輻射到了OEM、Tier1、地圖公司、晶元公司、出行服務、個人開發者、創業公司、研究機構及政府機構等各個層面,成為全球涵蓋產業最豐富、最全面的自動駕駛生態。

用當時現場一位汽車整機廠商的朋友的話來講,從來沒有看到自動駕駛領域如此豪華的陣容。他還透露,其實針對自動駕駛,各方的態度是不明晰的,整機廠的積極性並不足夠高,他們更追求投入上的短期產出,Tier1、零部件供應商由於「衣食無憂」,可以從整機廠拿到訂單和收入,所以對自動駕駛也談不上有多渴求。但這一次難能可貴的是,百度能將自動駕駛產業鏈條上的成員都匯聚起來,並推動各方參與進來,算是一個相當好的起點。

汽車產業鏈夥伴,為什麼紛紛加入Apollo生態?

很多人可能心裡也有一個疑問,百度的Apollo聯盟憑什麼有這麼大的魅力,讓過去散亂無序的各方力量能聚集在一起。我感覺有兩方面的因素,一是,這幾年,自動駕駛正從概念期走向落地應用階段,以往遮遮掩掩也不會掉隊,但當市場真正啟動后,汽車廠商、Tier1、地圖、出行服務等重要成員也就坐不住了,因為他們不想錯失機會;另一方面,百度這一次喊出的「Apollo生要做汽車界的安卓」的口號足夠有誠意,也足夠打動人。汽車工業更加複雜,是一個整體的系統,汽車大腦需要各方的技術、知識和能力的協同。而足夠開放度的玩法給每一家參與方都預留了自主空間,自然會搶著對號入座。

他們選擇加入進來,看中的是Apollo對外輸出的能力,以及開放的生態。

想必,很多人對百度創始人、董事長兼CEO李彥宏乘坐搭載Apollo 1.0技術的循跡自動駕駛汽車來會場演講的場景記憶猶新,但這輛車就是美國矽谷的AutonomouStuff公司藉助Apollo1.0能力,僅花了短短三天時間改裝而成的。而如果沒有Apollo系統的加持,要實現這樣的自動駕駛的技術,至少需要幾十個人的團隊,花費超過6個月的封閉研發才能完成。這既刷新了自動駕駛界的舊有認知,也讓外界對Apollo產生了濃厚的興趣。

縱觀全球自動駕駛的發展軌跡,谷歌Waymo、特斯拉、蘋果等國際巨頭紛紛入局,但在發展模式都沒有選擇開放。拿造出了強大安卓系統的谷歌的Waymo來說,選擇了賣無人駕駛銷售軟體這樣的商業模式,這一次,百度Apollo的完全開放可能讓谷歌Waymo感到尷尬了。同樣,通用汽車花了10億美金收購Cruise,福特花了10億美金收購Argo.AI,Uber花費了6.8億美金收購OTTO,這些汽車界的大佬們都選擇了「自練神功」。當然,這沿襲了汽車界通行的合作模式,他們更習慣付費授權,各家都把技術關在家裡。某種程度上,Apollo的開放會帶來一股新思維。

那麼,自動駕駛領域的各路大神,憑什麼棲息在Apollo這棵大樹上呢?原因也不複雜,目前來看,百度是國內少有的能構建自動駕駛開放生態的企業。Apollo開放平台有完整的技術架構,包括軟體平台、雲端服務平台、參考硬體平台、參考車輛平台四大部分,有了這四層架構的支撐,並通過開放代碼、開放能力和開放數據三種形式賦能開發者和生態合作夥伴,就可以構建能夠實際運行的自動駕駛系統。

在7月5日的現場,Apollo開放路線圖曝光,百度也透露會逐步開放自動駕駛能力,7月開放封閉場地循跡自動駕駛能力、 Apollo數據開放平台,2020年前實現高速和城市道路全路網的自動駕駛。其中有一個核心技術就是Apollo模擬引擎,擁有海量的實際路況及自動駕駛場景數據,基於大規模雲端計算容量,能夠打造日行百萬公里的虛擬運行能力,形成一個快速迭代的閉環。如果沒有這一開放能力,按照蘭德智庫的測算,要實現完全的自動駕駛需要100輛汽車耗費225年的時間進行7X24小時不間斷測試才能完成。可見,對開發者和創業公司來說,Apollo模擬引擎讓過去高不可及的門檻立馬被削平了。

此外還有一點,陸奇談到過,Apollo不是百度自己的,而是屬於所有生態合作夥伴的,因為只有參與的合作夥伴更多,Apollo才會越來越強大,僅靠百度一家的力量,是很難完成的。雖然有人存在疑問,甚至片面地認為Apollo的開放度還有待觀望。但至少看百度擺出來的架勢是像模像樣的。比如成立了專門的Apollo基金會,還頒布了Apollo管理辦法,來保障合作夥伴的權益。這一點很像linux、Openstack等開放社區的運作模式,至少看得出來,陸奇憋出自動駕駛開放的大招,是動真格的,也更了解國際上開放平台與社區的通行規則。

全鏈條受益,汽車整車、自動駕駛板塊強勢漲停

毫無疑問,在Apollo生態聯盟合作夥伴中,整機廠、晶元廠、tier1、政府和學術界等角色是必不可少的,因為無論自動駕駛的技術多麼成熟,整機廠、tier1的積極性和主動性參與相當重要,他們在關鍵的車輛平台、硬體平台上,處於無可替代的位置上。當然,Apollo對他們的誘惑力也是毋庸置疑的,因為未來這一平台會開放給第三方合作夥伴使用,一旦搶到好的位置,就可以依託於Apollo「借船出海」,在自動駕駛板塊上佔到一個有利位置。

同時,相信很多人在Apollo生態聯盟的名單上也看到了地平線、蔚來汽車、神州優車等新能源智能汽車、出行服務類的企業,他們為什麼也願意參與進來呢?其實就像百度對外所說的,海量的無人駕駛場景、訓練數據是不可或缺的,只有快速完成測試、驗證和模型優化等系列工作,才能真正推動自動駕駛技術的落地。地平線在自動駕駛技術上有一定積累,蔚來汽車則是典型的智能汽車的設計、開發者,他們對自動駕駛更為期待,更願意去探索和嘗試。而神州優車有租車、專車的出行服務場景,有國內最大規模的車輛採購能力,也可能是自動駕駛汽車的嘗鮮者。

不僅如此,7月5日,百度Apollo開放計劃拋出后,整個汽車、自動駕駛等產業鏈上下游的板塊都被激活了,就連扮演風向標角色的股市也應聲而起。

根據媒體報道,7月5日當天,長安汽車、長城汽車、福田汽車、江淮汽車、金龍客車、中興通訊、路暢科技等入圍Apollo生態合作夥伴聯盟名單的A股上市公司股價紛紛上揚,路暢科技直接封漲停,同花順無人駕駛指數則直線拉升,全天穩定在2%左右,相關概念股市值累計增長了近百億元。以至於有人開玩笑說,百度開了一場價值100億元的發布會。

其實,資本市場上有這樣的快速反應,一點也不奇怪。一直以來,自動駕駛技術高高在上,雖然全球汽車、科技等企業紛紛投入百億元搶灘自動駕駛未來,但哪怕是特斯拉、谷歌、蘋果這樣的巨頭,也尚處於自我提升、修鍊的階段,並沒有形成成熟的生態聯盟體系。百度Apollo打出開放牌,不僅實現了搶跑,還一口氣將自動駕駛領域半壁江山的企業都裝進來,對提升技術成熟度、推動應用落地,必然會起到助推效應。資本市場上涉及企業股價的大漲,表明了市場對自動駕駛產業的信心。

Apollo能做成汽車界的安卓嗎?至少姿勢正確

不可否認,自動駕駛的真正上路,涉及到諸多的鏈條和企業,雖說百度在這一領域浸淫多年,是國內互聯網領域跑得最靠前的一家,但也不可能通吃產業鏈。這種各自為戰、力量分散的局面,也導致自動駕駛產業一直是百家爭鳴的格局,各家悶頭干自己的事。直到百度這次提出「做汽車界的安卓」的理念,才有望讓碎片化、多元化的自動駕駛之爭能夠化零為整,形成合力。

雖然蘋果的iphone創造了世界上最流暢的智能手機體驗,並構建了完整的iOS生態,但谷歌的安卓系統卻擁有遠比蘋果更大的體量,調動了三星、華為、小米、OPPO等一流的手機廠商的力量,更建立了成熟、豐富、覆蓋全面的產業生態。這恰恰是開放路線的價值與魅力。

未來,在自動駕駛的成長路線圖上,會不會走與安卓生態同樣的一條路?顯然,開放是任何技術、產業發展的高維打法,能夠通過多方力量的聯合,形成更大的技術、市場勢能。相比,谷歌Waymo雖然在自動駕駛技術上比較先進,但卻走的是封閉的路線。去年12月,Alphabet將Waymo從Google X實驗室中拆分出來,探索商業化,進展也並不順利,還與Uber、汽車廠商等保持著若即若離的關係。這很容易成為Waymo的掣肘。

對於開放與封閉的未來,百度與親自抓自動駕駛業務的陸奇,顯然看得更清楚。而最終Apollo能做成汽車界的安卓嗎?現在說這話還為時過早,但至少能看到,這是正確的打開姿勢。

十二年前,Google低調收購Android的時候,市值也才800億美元左右,十二年之後,谷歌的市值接近了6300億美元,市值暴漲了800%左右,Android在其中的貢獻不言而喻。如今百度的Apollo就類似當年Google的Android,而且想象空間更大。所以,用歷史的眼光看問題,還好意思糾結「京東市值到底會不會超越百度,什麼時候超越」這種低級問題嗎?

Apollo是百度的時代選擇,而選擇也即時代。

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