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本田大法好,發動機才是寶

本田大法好,發動機才是寶

當下F1最具話題性的新聞之一就是讓頭哥操碎了心的本田發動機,然而時間如果退回到80年代初,那完全就是另一個情況了。

80年代F1賽場上威廉姆斯、蓮花、邁凱倫這些大牌車隊使用的發動機全部都是本田製造,而本田也並沒有讓這些車隊失望,從80年代中到90年代初所有奪冠的車全部配備的是本田渦輪增壓發動機。

這些變態的連勝戰績讓F1組委會決定限制發動機的功率,從最巔峰的1000多匹強制降到600多匹,但即便這樣依然不能阻止本田的強勁勢頭。邁凱倫憑藉本田的發動機在全年16站中包攬了15站勝利,唯一的敗仗還是因為隊內矛盾導致賽車互撞才給了別人機會。

為了讓比賽能有更多懸念,1989年F1組委會再次決定改革——禁止賽車使用渦輪增壓發動機。顯然組委會忽略了本田對於自吸發動機的深耕。在接下來的3年間,邁凱倫憑藉本田這顆心臟依然保持著不敗戰績。對於本田這種bug一樣的存在,F1組委會也實在無可奈何——總不能禁止本田參與F1吧。

90年代初,本田的創始人本田宗一郎逝世,加上日本經濟出現衰退,玩車又是個燒錢的運動,經多方考量后本田一狠心退出了F1。自此,本田在F1賽場上留下了一段傳奇般的歷史。

雖然處於經濟衰退時期,但日系的高性能車在那幾年卻迎風而上,Supra、GT-R R32、RX-7、EVO、WRX等車型紛紛亮相。面對這種情況,本田自然不甘寂寞,推出了NSX Type R。這也是本田首款Type R車型。依靠從F1那裡得到的經驗,這款車擁有不輸頂尖超跑的動力和操控,為本田圈了不少粉。從此,本田的發動機技術從賽場更加徹底的滲入民用領域。

為了提高其買菜車在民眾心中的形象,本田以民用車Integra為基礎研發出了Integra Type R車型。Type R版本相比其原型已經判若兩車,發動機、懸挂、車身等全部重新開發,是個不折不扣的運動車型,1.8L的發動機可以爆發出足足200馬力。

因為發動機頂部全都塗成了紅色,因此被車迷稱為「紅頭髮動機」。就是從這款車開始,Type R成為了本田高性能車的代名詞,算是繼承了F1時期的輝煌,在民用車領域再次開啟新的傳奇。

除了Integra,1997年本田發布了思域Type R版本,基於第六代思域研發而來。這款車迅速火爆全球,成為了各地車迷的信仰之一。每當說起前驅運動車型總是少不了思域Type R的身影。

2015款思域Type R還在紐北創下了當時的最快前驅車記錄,這個新聞幾乎全世界的車迷都有耳聞,還把Type R也推向高潮。

當然,也有比較奇葩的Type R車型,比如在商務氣息濃厚的「雅閣」也有高性能版,不知道開著雅閣Type R去談生意會不會更「紅頭」啊。一提到這款車我就莫名其妙的想到了孫八一,如果在做廣告的話找他應該最合適吧……

雖然重回F1之後沒能延續曾經的輝煌,反而搞得頭哥天天抓狂,但Type R和紅頭髮動機早已成為車迷心中的傳奇,期待未來能看到更多車型享受到「Type R待遇」。

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