Zi 字媒體

配置尺寸逆天、全系85折的CT6為啥賣不過5系，試駕完我懂了

2021/12/25

「手握配置表，惘惘兩茫然」，大多數人在選車的時候應該都有類似的慘痛經歷。對此，車威面面觀就是您選車時排憂解難的好幫手。我們將在每期選取一款時下熱門車型，結合試駕感受、技術解析和配置解讀，為您奉上車威最真實、最客觀的購買建議

凱迪拉克CT6是該品牌車型啟用全新命名方式后推出的第一款車型（轎車前綴為CT，SUV前綴為XT），同時也是當前上汽通用全系產品中的旗艦車型。作為一款中大型轎車，與奠定了人們心中「行政級轎車價值觀」的BBA車型相比，CT6更多的是以更大的車身尺寸和豐富的配置充當「便宜量又足」的角色。另外，無論是前衛的外觀設計，還是更富動感的駕駛感受，這款車也明顯具有更加強烈的個人色彩。

技術數據：上汽通用凱迪拉克 28T

驅動形式：前置后驅

車身結構：4門5座中大型轎車

車身尺寸：長5179毫米，寬1879毫米，高1500毫米，軸距3109毫米

裝備質量：1795公斤（試駕車型為鉑金版）

發動機：直列4缸，缸內直噴，渦輪增壓，排量1998毫升，最大功率276Ps（203kW）／5300rpm,峰值扭矩400N.m/3000-4300 rpm

傳動系統：8擋自動變速箱

懸挂系統：鋁製前雙橫臂、后多連桿獨立懸挂；配有四輪隨動轉向系統、MRC電磁減振器

在CT6剛剛上市的2016年初，43.99-81.88萬元的定價區間就給了中大型轎車市場一個不小的衝擊，但隨著該車最直接的競爭對手——林肯大陸上市，CT6的售價進一步下探，目前經銷商的平均報價達到了官方售價的85折。

為了打造CT6這款新旗艦產品，一直致力於重塑凱迪拉克品牌的通用不遺餘力的將旗下各種先進技術慷慨的「貢獻」了出來。正因如此，CT6幾乎成為了一款「車格」分裂、甚至有些極端的豪華轎車。

對此，一位美國著名汽車雜誌《Car and Driver》在試駕過CT6后，不禁寫到：「Drive like a CTS,look like a big CTS，has a back seat like Sixty Special（開起來就像是CTS，看起來像是大號的CTS，但卻有著一個如60系「火箭尾」般豪華的後座）」儘管這樣的說法不免有著美國式的自豪與大大咧咧的偏袒。但短短几天的試駕過後，我或多或少理解了當時作者寫下這番話的心情。

外觀&內飾

「這輛中大型轎車裡的「大塊頭」到底有多輕？這麼說吧，相當於開著一輛ATS L，副駕駛坐著一個姑娘，還得是身材姣好的那種！」

凱迪拉克CT6的車身長寬高分別達到了5179／1879／1500毫米，軸距來到了3109毫米，不要說國內市場各種加長軸距的同級車型，即使和高一級別的大型豪華轎車停在一起，也絲毫不示弱。不過，由11種材料組成、其中鋁含量高達64%以上的複合材料車身依舊賦予了這輛中大型豪華轎車輕盈的體態。據廠方資料顯示，凱迪拉克CT62017款28T時尚型的裝備質量僅為1655公斤，僅比搭載同樣動力總成的ATS L重55公斤。

設計師在外觀方面秉承了凱迪拉克「鑽石切割」的設計語言，隨著這些源於CTS和ATS上前衛動感的設計元素尺寸放大，整車的氣場也顯得不怒自威。值得一提的是，CT6裝備了被廠方稱為「自適應非直射式LED大燈」，簡而言之，根據當前的車速、轉向幅度及車身姿態，大燈可自動調節光形和照明方向。順著修長的車側走向尾部，兩個傳統的直瀑式尾燈格外富有辨識度。此外，車尾還有大量由車標盾形logo簡化而成的線條，如行李廂蓋和牌照框的形狀。

進入車內，馬鞍棕色的真皮和中控台上下拼接的實木裝飾營造出了老派持重的豪華氛圍。樣式經典的四幅方向盤甚至讓人想起了上世紀90年代甚至更早時候的美系豪華轎車。不過，考究的選材和精緻的工藝還是超出了人們以往對美系車留下的慣有印象，滿足任何挑剔的眼光。其實，看似老派的風格只是表象，作為品牌的旗艦車型，最新版本的CUE車載主機、液晶儀錶等配置自然不會缺席。

而且，與得克薩斯的牛仔們摒棄了歐洲大老爺們繁文縟節的領結，轉而在襯衫領口繫上一條幹練的bolo tie一樣，底特律的設計師們也同樣偏愛一些反常規的另類設計，以凸顯出CT6的與眾不同。比如觸摸式的手套箱、雙閃和音量調節按鈕，這讓駕駛者很難進行盲操作。此外，一些細節設計也能看出美系車往日粗枝大葉的影子，比如駕駛座左側的儲物格，就非常容易在駕駛時左腿的誤觸開啟，不免有些損失高級感。

得益於3109毫米的軸距，CT6的後排提供了幾近奢華的乘坐空間，如果非要用苛刻的眼光衡量的話，作為一款後排乘客要時刻保持體面的中大型車，CT6的坐墊有些過於短小了。在我們頂配的鉑金版試駕車上，除了可以獨立調節椅背角度、並提供按摩、通風功能的opus真皮座椅，還配備了獨立的空調和娛樂系統。當然，這些享受都建立在花費不菲的人民幣上。

動力&駕駛

「通用的工程師宣稱，為CT6匹配8擋自動變速箱之初，他們參考的競爭對手可是保時捷的PDK！」

目前，CT6提供了兩種動力配置， 28T搭載一台最大功率為276馬力的2.0T四缸渦輪增壓發動機，而40T則搭載了馬力高達405馬力的3.0T V6雙渦輪增壓發動機。兩款車均配備了通用自家的8擋自動變速箱，區別是40T的變速箱可以承受更大的扭矩輸出。

儘管我們並未借到40T車型，但從實際的駕駛體驗來看，28T的動力足以應付日常駕駛所遇到的各種路況。發動機與變速箱之間的配合尤為默契。相比於采埃孚變速箱換擋過程的的悄無聲息和動力銜接的行雲流水。這台裝在凱迪拉克上的通用變速箱明顯更加「躁動」，特別是中低速換擋時，駕駛者可以明顯的感受到整個換擋的過程。據一些資料介紹，這大概是通用的工程師為了追求整體的運動感而有意為之。即便如此，無論是換擋的速度和邏輯性，亦或是靈敏犀利的油門響應，這台變速箱都叫人無可指摘。

領先版以上的CT6配備了通用的MRC主動電磁懸挂，這種可變阻尼減震器填充物不是油或氣體，而是一種名為「磁流變液」（magneto-rheological fluid）的物質。一旦遭遇顛簸，車輪位移感測器會以最高每秒1000次的頻率探測路面，並實時將信號傳送至車載控制系統，通過改變電流改變減震器的阻尼。而在實際駕駛中，這套系統所更多體現出的，還是豪華轎車所應有的舒適性，減震幾乎可以過濾掉路上所有令人不悅的顛簸。即便切換至運動模式，CT6的彎道中也會發生較大側傾，不過，整個底盤所提供的支撐依舊紮實、可靠。

方向盤的手感更偏向於歐洲車的硬朗與精準，如果按豪華車的標準衡量，則少了一絲林肯大陸般滑膩感。主動轉向系統在低速時最高可提供3.5度的轉向角度，對於患有重度「停車恐懼症」的我而言，堪稱福音。

購買建議

「其實我們更加推薦售價為54.99萬元的28T領先型，當然，前提是你熱衷於擺弄各種高科技駕駛輔助系統，且荷包滿滿！」

目前，凱迪拉克CT6的28T車型共分為5款車型，售價區間為43.99-61.99萬元。研究配置表后，我們發現後排獨立空調系統和令凱迪拉克最引以為傲的34揚聲器 BOSE音響系統似乎只出現在最高配的鉑金版中。事實上，我們相信絕大多數的CT6車主更多時間還是坐在駕駛座位上，真正的「後座買家」可謂寥寥。因此，鉑金版車型更多存在的意義似乎旨在於提升品牌形象，過高的價格和後座豪華配置極低的使用率使我們並不推薦購買。

而對於這類中大型豪華車的買家而言，出眾的駕駛感受和豐富的舒適性配置則是他們比較看重的。對比剩下的四款車型，指導價格為48.99萬元的28T豪華型已經提供了包括了opus真皮座椅、10揚聲器BOSE音響等舒適性配置和液晶虛擬儀錶盤、併線輔助、車道偏離預警、主動制動這些駕駛輔助系統，比較推薦購買。而售價高了6萬元的領先型主要差異則體現在ACC主動巡航、MRC電磁懸挂和四輪主動轉向系統上，推薦預算充裕且熱愛駕駛的人士選購。