郴州車禍，我們應該關注的究竟是什麼？| 站著說話

郴州「8.30」重大車禍成了網路熱點。

3死1傷，確實慘痛，也確實值得關注，這是一起非常典型的車禍——本不該發生！

但很不幸，網路上對這起事故關注的焦點，再一次被引導到車輛本身安全性的大討論上來！這樣的討論越多，對改善道路交通安全現狀就越沒有助益，對公眾的誤導也越大。這起事故原本應該引發深思的只有一個——為什麼酒駕、醉駕、深夜飆車總是禁而不絕？

郴州「8.30」重大車禍原因初步分析。

看到新聞后，我唏噓了一下，沒有第一時間發表評論，在既沒有到達現場，也沒有掌握足夠多的相關信息的情況下，僅憑几張照片就匆忙發表基於主觀揣測的評論，是不符合我最基本的職業原則的。

和當初成都孫偉銘醉駕肇事案、杭州胡斌飆車案一樣，青主關注的都不是車撞成了什麼樣子，而是車禍的真正教訓到底是什麼。值得高興的是，2008年的孫偉銘案直接導致了「醉駕入刑」；遺憾的是，2009年發生在杭州的胡斌飆車案之後，雖然青主第一時間呼籲「飆車入刑」，但沒有結果。

後來2012年深圳5.26日產GTR撞E6計程車案、2015年南京寶馬撞馬2案之後，青主繼續呼籲「飆車入刑」，當然，也繼續沒有結果。

2009年9月8日，「孫偉銘醉駕案」終審判決，四川省高級人民法院以危險方法危害公共安全罪判處孫偉銘無期徒刑，孫偉銘成為國內醉駕入刑的第一人。

這次，和以往一樣，一堆人在網上討論的不是車速多少，不是醉駕，而是GS4的安全性。根據一單交通個案評論車輛的安全性，是非常不負責任的做法，尤其是在交警等權威部門沒有公布車禍具體細節的前提下。

同樣是正面碰撞剛性壁障，時速60和100km/h，結果大相徑庭；同樣是側面撞擊水泥隔離帶，撞擊的部位不同、角度不同，結果還會是大相徑庭。

車輛被動安全性能為什麼只能看機構的碰撞測試？因為這些測試有嚴格界定的前提條件——碰撞的速度、角度、位置；有嚴格科學的數據採集。現實車禍，情況千差萬別，也不可能有完整的現場數據，根本無法一概而論。

這次大家之所以討論熱烈，原因之一可能是GS4被撞斷了。然而，這在現實中並不罕見，被撞斷的，什麼車都有。下面是我隨便在網上找的圖片——

這是2014年某日北京機場高速法拉利撞護欄車禍，媒體的表述為「粉身碎骨」。

這是2015年某日，和另一輛車相撞之後斷成兩截的寶來。

這是2017年初發生在合肥的車禍，奧迪R8解體。

這個大家都很熟悉了，是著名的南京寶馬撞馬2。

這是被燈柱橫切的奧迪A6。

這是被燈柱縱剖的保時捷。

這是斷成兩截的法拉利恩佐。

這是斷成兩截的大眾帕薩特。

這是撞上燈柱解體成兩半的特斯拉Model S（2014年7月4日，發生在洛杉磯）。

這是撞成兩截的寶馬。

……

數不勝數。各路鍵盤神探，請給我們一一分析一下，這些車輛的安全性都怎麼回事？

青主從來不根據某個交通車禍個案去分析車輛的安全性，這太不專業了。比如有的車被大貨車壓扁了，有的沒有壓扁，後者就更安全一些？你只看到一張最後的照片，大貨車是以什麼速度壓上去的你見到了？快速倒下和緩緩壓下，結果是完全不同的；一個空載，一個嚴重超載，結果也完全不同。

所以，根據幾張車禍的照片，大談特談車輛安全性的，基本都是耍流氓！

郴州8.30車禍，我們更應關注的是這起悲劇的根本原因到底是什麼？和上面羅列的那些車禍一樣，發生在郴州的這起傳祺GS4車禍，原因也是酒駕（傷亡者送往醫院后，經血液檢測初步判斷為醉駕，最終結果尚待交警確認）以及超速。據悉，這起車禍中車上4人事發當晚在縣城晚飯並飲酒，然後宵夜時繼續飲酒（當地土酒）超過5斤！

超速多少？現在官方還沒有正式確認，但可以肯定的是車禍發生時速度很快，當地交警目前給出的說法是「嚴重超速」。

廠家技術人員趕赴郴州8.30車禍現場，繪製的車禍示意圖。

網上很多人說事發地點是國道，限速70，所以車速不可能有多快。唉，這就是典型的欲證GS4之罪何患無辭。

限速70的國道，車速就不可能過快？那麼青主告訴你，前面提到的那輛超速行駛撞毀解體的奧迪R8，飆到320km/h，並非是在賽道，甚至也不是高速，事發路段廬江縣環湖大道只是一條非封閉的普通公路！

有人說玻璃完好，所以速度不會太快云云，那麼請看下圖——就是上文提到的撞成兩截的那輛寶來，前風擋和前車窗更加完好！

事發時間是凌晨3點，又喝了酒，加上年輕（車上死亡三人，包括司機年齡皆為二十幾歲），車子越開越快，不知何故在一個並不算很急的彎道失控，駕駛員措施失當，車輛側滑，側面撞到水泥隔離墩，車輛被切開……

從這張現場圖可以看出，事發路段只是略微有一點彎，正常情況下120km/h速度以內是不至於失控的。

情況大致如此吧。

這樣一起悲劇，3條年輕的生命，我們應該吸取的教訓是什麼？

難道竟然是「不買國產車」？！

難道是「如果開的不是GS4就好了」？！

停止消費這起悲劇吧！

每年，這個世界上有125萬人死於道路交通事故，每年究竟有多少，各方說法不一，交通部門說6-8萬，衛生部門說20萬+，世界衛生組織的評估是27萬人！

如果每次車禍之後，我們討論的焦點都是車輛的安全性，而不是如何避免這類交通違法行為，更多的悲劇就一定還會繼續上演，這和你開的是什麼車無關！

青主忍不住再次呼籲，是時候研究飆車入刑的事了！在廣州二沙島，同一個地點，兩年內已經兩次有豪車墜江、死人，原因都是深夜醉酒飆車。

郴州這次慘痛的車禍，不過是每年我們道路上無數起慘痛車禍中的一起罷了，如果我們覺得已經無法再繼續容忍，那麼請記住青主很早就說過的話——

世界上沒有安全的車，如果你是一個不安全的司機；

世界上也沒有不安全的車，如果你總是謹慎駕駛。

千萬不要把自己和別人的生命安全完全交付給車輛，任何安全配置、安全技術，對你的保護都是非常非常有限的！在各大機構的碰撞測試中，為什麼正面碰撞測試速度最高只有64km/h？行人測試最高只有40km/h？側面柱狀測試（模擬側面撞樹或者燈桿）最高速度更是只有32km/h？

速度快了，什麼車都是浮雲！

再告訴大家一個慘痛的事實：在正面碰撞事故中，如果碰撞發生時的速度低於60km/h，司機的死亡概率是很低的；而速度如果高於80km/h，司機死亡的概率就會接近30%；車速如果達到100km/h，那麼死亡概率也就幾乎達到100%了！記住，這只是正面碰撞，還是系了安全帶的情況下。

明明都是瞎開造成的悲劇，我們卻總在爭辯車輛是不是安全，悲夫！

來源|微信公眾號「DearAuto」