百度：推出「阿波羅」無人車計劃

4月19日訊，觀摩過《速度與激情8》的冬粉們，一定會被影片中的各種名牌老車和創新的「無人駕駛汽車」所傾倒。

影片里，無人駕駛汽車被反派藉助黑客技術攻擊，使上千輛無人汽車在街頭攔截追殺俄國國防部長，汽車巨浪在街頭洶湧前進，畫面超震撼，超跑除了在路上賓士，還從大樓流瀉下，場面壯觀。

據悉，《速度與激情8》製作費用約為2.5 億美元，全球總票房突破5億美元，首播數日，內地票房突破15億人民幣。據預計，《速8》或將超越《速7》的內地總票房24.3億元的紀錄。

和國際大咖相比，國產無人車尚在起步階段，依然充滿期待。

百度「阿波羅」無人車計劃

4月19日，百度公司正式宣布，發布一項名為「Apollo」(阿波羅)的新計劃，將向汽車行業及自動駕駛領域的合作夥伴提供軟體平台，幫助他們結合車輛和硬體系統，快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛系統。

百度集團總裁兼首席運營官陸奇表示，人工智慧技術在推動社會發展方面擁有巨大潛力，智能汽車是其中最大的產業機會之一。

百度開放此項計劃，旨在建立一個以合作為中心的生態體系，發揮百度在人工智慧領域的技術優勢，促進自動駕駛技術的發展和普及。將這個計劃命名為「Apollo」計劃，借用了「阿波羅登月計劃」的含義。作為全球範圍內第一家宣布對外開放自己技術和平台的無人車技術領先企業，百度決定選擇「Apollo」作為此次計劃的代號。

1962年，美國總統肯尼迪對「Project Apollo」曾說：「We choose to go to the moon in this decade and do the other things, not because they are easy, but because they are hard。」

此後，「Apollo」被賦予眾多含義：具備開創性，又需匯聚眾多參與者的力量，能為社會發展帶來巨大推動力的超級工程。百度相信自動駕駛和智能汽車也是這樣的事業。

1969年，「阿波羅計劃」使阿姆斯特朗在月球上邁出了人類的一大步。百度稱，「今天，我們希望未來可以解放雙手，使每個人開車時也能自由地仰望星空。」

百度將推出的阿波羅項目提供一套完整的軟硬體和服務的解決方案，包括車輛平台、硬體平台、軟體平台、雲端數據服務等四大部分。

百度阿波羅計劃具體內容包括：2017年7月，開放封閉場地的自動駕駛能力;2017年底，輸出在城市簡單路況下的自動駕駛能力；2020年前，逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。

陸奇表示，通過技術開放，我們的技術成果也能快速在廣泛領域裡得到應用，能促進技術本身的快速迭代，這對每一個有志於投身自動駕駛技術的人才是非常有吸引力的。

百度將開放環境感知、路徑規劃、車輛控制、車載操作系統等功能的代碼或能力，並且提供完整的開發測試工具。百度還將在車輛和感測器等領域選擇協同度和兼容性最好的合作夥伴，共同組成協作聯盟，推薦給項目參與方使用，進一步降低無人車的研發門檻，促進技術的快速普及。

百度從2015年開始大規模投入無人車技術研發，當年12月，即在北京進行了高速公路和城市道路的全自動駕駛測試，2016年9月獲得美國加州自動駕駛路測牌照，11月在浙江烏鎮開展普通開放道路的無人車試運營。

2017年4月17日，百度研發的另一輛能實現部分無人駕駛功能的車，也開上了高速公路，改款自動駕駛車輛由百度L3即智能汽車事業部研發。

參與百度無人車技術的為百度智能駕駛事業部旗下的智能汽車事業部，即L3團隊。L3事業部於2016年9月在百度世界大會上成立，L3為百度內部技術體系代稱，2017年1月升級為百度智能汽車事業部，主要的目的是想給量產車提供L3自動駕駛解決方案。

原百度地圖事業部副總經理、百度車聯網總經理顧維灝為百度智能汽車事業部總負責人。在L3事業部成立時，顧維灝曾介紹，L3 事業部胎於百度地圖事業部，L3 事業部是百度地圖業務獨立出來的人，包括車聯網、高精地圖、視覺、物體識別出來的團隊。

盈利似乎不是百度無人車目前的主攻方向。百度CEO李彥宏表示，當百度的無人駕駛汽車業務走向成熟，並且需要更多資金和合作夥伴時，他們便有意將其剝離。「下一步才是營收和利潤。我們做這些事情並不完全是為了追逐利潤。」

據悉，百度與Alphabet和Uber等科技巨頭都在爭相研究無人駕駛汽車，並希望在2021年實現量產。儘管仍要克服一些技術困難，該公司仍在按部就班地達成目標。該公司可能會與傳統汽車廠商合作，而不會獨自發展。

無人車技術 誰與爭鋒

近日相關人士透露，華為正在進行無人駕駛汽車項目研究，並與清華大學進行了技術合作。資料顯示，該無人平台車看似簡陋，但卻採用四輪驅動，且在華為曼卡科技園實現區內自動駕駛，可以自行避讓行人，繞行障礙，自動泊車等功能。不僅如此，這次報道還爆出了二者共同開發的無人車雛形。

2016年10月，有外媒曝出華為正在考慮進軍汽車領域，而且合作對象可能是加拿大汽車整車工程與代工製造商麥格納。華為僅負責品牌戰略定位、產品設計及全球營銷等，而具體製造則交由麥格納負責。麥格納服務的品牌包括寶馬、捷豹路虎、戴勒姆等，目前在全球擁有294家工廠、87個工程研發和銷售中心，未來兩年還會在歐洲和北美各建一座新廠，市場如有需求，也將直接在華購買工廠，或者攜手本土汽車生產商製造整車。

華為官方便表態「否認」，並稱公司專註於ICT(信息通信技術)領域，主張與汽車製造企業合作，為車輛平台提供連接、互通的解決方案。

中興、樂視的無人車技術也在重要名單之列，LeSEE首款概念車有著極具「互聯網感」的外形，前臉配有超大的LED屏，可向路人顯示車輛狀態，同時主打智能互聯概念，不僅可以實現自動駕駛功能，還可實現自我學習，具備人臉識別、情緒識別、環境識別和路徑識別等功能。

隨著汽車與互聯網融合日益緊密，汽車被業內人士認為是繼手機后的重要移動終端，其最終形態將會是無人駕駛。

國外無人車市場業如火如荼。

外電披露，4月16日，蘋果已被美國加州車輛管理局添加到被允許在該州進行無人駕駛汽車測試的公司名單中，目前該名單有29家企業，包括特斯拉、谷歌、百度、英偉達等，蘋果無人駕駛將正式進入測試階段。福特、寶馬、賓士等大汽車廠商，已將初級自動駕駛技術應用到自家汽車上。

有關蘋果在無人駕駛領域的發展，內部保密性很嚴密，除了2016年12月發給美國國家公路交通安全管理局的信，蘋果此前從未正式公開討論過無人駕駛汽車計劃。

加州車輛管理局表示，任何無人駕駛技術開發商在公路上測試無人駕駛車輛前，都必須先獲得其批准。今年4月14日，加州車輛管理局向蘋果公司發放了無人駕駛汽車測試許可證。這張許可證覆蓋三種車輛，它們都是2015年款雷克薩斯RX450h，包括6名駕駛員。至於是否正在進行無人駕駛汽車測試，蘋果方面則未給予置評。

業內人士指出，無人駕駛對於蘋果來說十分重要，早在2015年Code Conference上，蘋果高級副總裁傑夫·威廉姆斯就曾說過：「汽車將是終極移動設備。」

谷歌的無人駕駛汽車在業內也頗為火熱，項目由斯坦福大學人工智慧實驗室的主任、谷歌工程師和谷歌街景地圖服務的創造者之一SebAstiAn Thrun領導，共有7輛試驗用車，其中包括6輛豐田普銳斯和1輛奧迪TT。

據悉，Uber於2016年5月，也已經完成首次路測。使用是一款福特Fusion混合動力汽車，它同時進行採集測繪數據並試驗自動駕駛功能。當它處於自動駕駛模式時，會有一名接受過訓練的人員在駕駛員座位上監測車輛運行。Uber無人駕駛汽車配備了各式感測器，包括雷達、激光掃描儀以及高解析度攝像頭，以便繪製周邊環境的細節。

據麥肯錫全球研究所的研究報告顯示，無人駕駛未來產業發展空間巨大。在未來12項可能改變生活、企業與全球經濟的顛覆性科技中，自動或半自動導航與駕駛的交通工具(即無人駕駛汽車)位列第六。無人駕駛汽車到2025年有望產生2000億至1.9萬億美元的產值。