自主企業欲撬動毫米波雷達市場

智能駕駛時代，車用感測器各領風騷。在這其中，毫米波雷達成為不可或缺的產品之一。

近日，有消息稱，通用汽車自動駕駛車隊的 300 輛雪佛蘭Bolt 電動汽車即將換裝全新的短距及中距毫米波雷達。事實上，主流整車及零部件企業都在積極進行毫米波雷達的研發與測試。原因很簡單，智能及自動駕駛現有實現方案繞不開這類感測器。

毫米波雷達究竟為何讓整車企業無法「割捨」？目前，哪些企業已開始布局？其在市場的發展現狀和前景如何？

■智能駕駛「剛需」

大眾CC、全新邁騰，沃爾沃XC60、S60、XC90、S90，賓士C級、E級、S級、R級、CLS、CL、GLK，豐田皇冠，雷克薩斯GS460、RX350，全新奧迪A4……現階段，毫米波雷達已在中高端車型上普及。

去年，大眾新款途觀開始標配大陸AEB（自動緊急制動系統）。大眾汽車底盤研發部負責人Stefan Gies就此表示:「憑藉高解析度雷達以及先進的AEB系統，我們為道路安全添上了濃墨重彩的一筆。只需少許費用，就能為客戶提供雷達裝置，比如自動控制車距的ACC（自適應巡航）功能。」

北京行易道科技有限公司創始人兼CEO趙捷向《汽車報》記者介紹稱，毫米波雷達從過去的24GHz（頻率比較低、帶寬只有250MHz）發展到現在的77 GHz（頻率比較高、帶寬高達800MHz）、未來的方向是79~81GHz（帶寬非常寬、具有非常高的解析度）。

據了解，77GHz毫米波雷達的波長大概是4mm，擁有極強的穿透力，所以在ADAS（高級駕駛員輔助系統）這樣一個對安全性、可靠性要求比較高的領域，這類感測器擁有很難撼動的地位。而79~81GHz毫米波雷達對實現自動駕駛非常有價值，因為自動駕駛汽車要區分行人等諸多精細物體，對帶寬的要求更高。

目前，77GHz毫米波雷達主要配裝在車輛的前保險杠上，探測與前車的距離以及前車速度，主要實現AEB、ACC等主動安全功能。英飛凌科技（）有限公司高級總監及汽車電子事業部區負責人徐輝曾對《汽車報》記者說：「要實現ACC功能，毫米波雷達是必須且惟一可行的技術方案。」

據悉，在目前與英飛凌接觸的多家自主品牌汽車企業中，客戶的需求主要集中在24GHz毫米波雷達上，其研發成本及難度比77GHz產品低；但也有幾家汽車製造商採購77GHz產品。

「毫米波雷達有自身的產品、技術成熟度和成本優勢，整車企業未來要實現主動安全功能及自動駕駛，往往首先考慮這類感測器。」博世汽車部件（蘇州）有限公司駕駛員輔助系統產品經理豐浩對《汽車報》記者說。

■77GHz產品量產在即

「目前在市場，毫米波雷達訂單供不應求。」豐浩告訴《汽車報》記者，毫米波雷達在歐洲市場經歷了爬坡階段，進入增長穩定期；在，則剛迎來爬坡期，今年就會有一些項目量產，新車的配裝率也將逐步提升。

由於外資品牌前期在發達汽車國家和地區積累較多，77GHz毫米波雷達市場基本被大陸、博世、天合、海拉、德爾福、奧托立夫等跨國零部件巨頭掌握。在採訪中，豐浩對記者說，汽車上應用的第一款長距毫米波雷達由博世研發並生產，目前該公司擁有長距、中距及短距產品；歐洲市場應用長距毫米波雷達較多，在主要為中短距產品。據杭州智波創始人兼董事長袁帥介紹，博世的方案集成度較高，定製性較強，該公司通常與車企合作開發一款車型，共同推進項目；大陸的24GHz和77GHz毫米波雷達性能做得不錯；奧托立夫以24GHz毫米波雷達為主，出貨量較大；越來越多側重智能駕駛的德爾福，加強了對77GHz毫米波雷達的開發，但目前產品成本相對較高。

在國內，毫米波雷達領域同樣呈現一片欣欣向榮之勢，湧現出一批創業公司，比如杭州智波、蕪湖森思、深圳卓泰、瀋陽承泰、南京隼眼電子、北京行易道、蘇州安智等。它們的產品主要以24GHz毫米波雷達為主，儘管77GHz產品研發剛起步，但發展很快。據記者了解，截至目前，國內77GHz毫米波雷達企業均尚未實現量產。究其原因，一是去年工信部才委託車載信息服務產業應用聯盟開展77～81GHz毫米波雷達無線電頻率技術研究試驗工作；二是毫米波雷達晶元企業的收發片知識產權剛剛向放開；三是相關市場剛剛啟動。

趙捷向《汽車報》記者表示:「目前，多家整車企業及一級零部件供應商正與我們恰談合作意向。行易道將為一款自主品牌新車配套的毫米波雷達加攝像頭，該車型明年量產。此外，我們將在江蘇建立製造基地。」擁有軍工背景的行易道，在77GHz毫米波雷達領域走在了前面。據介紹，該公司已掌握77GHz毫米波遠程、中程防撞雷達系統設計，毫米波雷達陣列天線設計，雷達信號檢測、目標識別及跟蹤，毫米波、亞毫米波雷達SAR成像等多項關鍵技術。

此前，亞太股份以700萬元增資杭州智波，獲得該公司10％股權，布局毫米波雷達市場。啟碁科技股份有限公司能夠提供完整的24GHz和77GHz技術，以支持ADAS的應用與功能。蘇州安智也於去年年底發布了量產級別的毫米波雷達產品。

■市場將逐漸啟動

與激光雷達（LiDAR）相比，毫米波雷達更接地氣，在技術上已基本成熟，而且成本優勢和出貨量相當可觀。數據顯示，2015年，車載毫米波雷達銷量為180萬顆，平均每12輛車配裝1顆。而根據相關機構預測，到2020年，全球車載毫米波雷達的出貨量可達7200萬顆。

談及成本下降的可能性，趙捷對《汽車報》記者說：「毫米波雷達之所以受汽車行業青睞，是因為2008年實現了工藝突破，目的就在於降成本。當前，毫米波雷達正處於第二次工藝轉型的重要時期，估計2~3年內成本仍有大幅下降的空間。」袁帥也認為，毫米波雷達成本下降的速度比較快。「因為它採用硅基晶元，不會特別昂貴，也不涉及複雜工藝。」

目前， AEB在一些發達汽車市場將成為標配；2018版C-NCAP（新車評價規程）的詳細試驗及評分方案，也增加了AEB的追尾和行人保護（只考慮白天）評分項目。ADAS的普及範圍顯然將越來越大。一般來說，一款車會配裝3~8顆毫米波雷達，照此估算，毫米波雷達的市場前景必然十分廣闊。

安智汽車零部件有限公司基礎軟體及軟體集成事業部總監呂威對《汽車報》記者說：「10年內，市場上將有20%~30%的新車配裝毫米波雷達。按國內ADAS滲透率2020年達到30％估算，每套ADAS需要4個短距毫米波雷達和1個長距毫米波雷達，屆時毫米波雷達的出貨量可達4500萬顆，市場規模將超過200億元。」自主零部件企業在市場爆發階段能分幾杯羹？本報對此將持續關注。