H3能否挽救中華轎車？｜新車必評

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3月3日晚中華H3上市，它被賦予了「挽救」重任，它對中華果真有這麼重要嗎？它又是否真的能挽救中華轎車呢？

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3月3日晚上市的中華H3並不是一款關注度很高的車，這一點從一些媒體的報道力度就能感覺出來。然而這款車對於中華而言，不僅是一款全新車系，而且注意我們的措辭——上升到了「挽救」的高度。這車對於中華果真有這麼重要嗎？它又是否真的能挽救中華轎車呢？

「挽救」一詞並不過分，中華轎車的現狀確實「很慘」

在說「挽救」一詞之前，我們先來看看中華轎車2016年的表現——賣得最好的H330，是2.74萬輛，其次的駿捷FRV就只有0.87萬輛了。再往下，H230為0.62萬輛，H530為0.4萬輛，H220為0.16萬輛。還有尊馳、駿捷之類，就不必提了，只有三位數。注意，這裡說的是年銷量！很顯然，中華旗下雖然轎車款式眾多，但除了H330還勉強「活得下去」以外，其他都已經「行將就木」。

如果中華歷來如此，也談不上挽救。關鍵是歷史上的中華可不是。一直關注自主品牌發展的人應該知道，華晨中華在當年的尊馳、駿捷時代，可算是國內車市響噹噹的「人物」。

另外需要提醒的是，我們所說的挽救，是針對中華轎車的，SUV並不在內。這很關鍵，因為涉及到渠道和品牌認知等問題。如果整個中華品牌都如此頹廢，只怕是H3再出彩，它也難以挽回敗局。

H3在很多關鍵項上解決了中華轎車以往的問題

中華轎車當年為何能成功，現在又為何如此落寞。一路觀察過中華的人，腦海里會立刻蹦出兩個字：設計。

沒錯，回想當年的中華，絕對算是自主品牌的「原創設計一哥」，中華轎車也在這種設計優勢的支持下獲得了不錯的表現。然後我們再看看現在的中華轎車——都不能用平庸來形容了，簡直就是醜陋。尤其是像H220、H230這樣的貨色，真的是丑得讓人連吐槽的心情都沒有了。

然後再看此次上市的H3。誠然，在自主轎車設計越來越有感覺的當下，H3也算不得多麼出類拔萃。然而如果與現有的中華轎車比起來，這款車無異於是翻天覆地的。這，算是解決了中華轎車這些年來的一個最關鍵問題。

另一個關鍵是定位。在售的中華H530嚴格說算不上丑，但為何也賣得那麼慘？偏高的定位和無法支撐其8.58萬元起價的產品力是關鍵。H3就不一樣了。論尺寸，它大致已經可以歸屬到H530這一檔，但看價格，它儼然比H330還要低。像這種沒有太多營銷手段和海外背景的自主產品，性價比和絕對低價往往是決定性因素。這一關，H3也算是過了。

不過遺憾的地方也有，而且很要命，那就是H3的內飾，確實是太對不起觀眾了，更對不起它這幅不錯的外觀。感覺不至於？大家可以簡單地把H3的內飾和熱門競品車放在一起就能感覺出差距。都不用說和帝豪GS、逸動去比較，和帝豪EC7比，甚至與海馬福美來比比，也會有一種「恍如隔世」的感覺。

與明星競品比較，市場潛力還是值得期待的

具體看市場和競品。H3的尺寸，讓它不至於與艾瑞澤5去競爭。款型和設計，也讓它不至於和F3去PK。6.39萬元的價格，也說明它不必去與帝豪GS、逸動之類的明星車型較量。盤點下來，同等價位、尺寸且賣得好的產品，就是帝豪EC7了（自主轎車一哥，2016年銷量22.38萬輛）。也就是說，如果H3在與帝豪EC7的比對中不至於落敗，它至少就有了衝量的基礎。

感觀層面，外觀H3應該還是能占些優勢，但內飾會輸得很慘，所以這方面二者的分數差異應該不會太大。三大件方面，基本上也是半斤八兩，這也不會成為影響選擇的關鍵。配置價格上，總體還是H3佔優——它的起價要低0.6萬元，起步配置多了皮座、大屏主機等關鍵項，第二檔即配備天窗也比帝豪EC7做得討巧。注意，這並不是說H3就比帝豪EC7值得買，而是通過帝豪EC7這個明星競品來衡量H3的產品力——至少是要比現有的任何一款中華轎車好太多了。

車雲小結

H3不是一款多麼驚艷的產品，以至於它的上市都沒有引發太多的關注度。不過相對於以往的中華轎車來說，它已經算是一款有著顛覆性的新品了。與此同時，由於中華這個品牌整體上並非冷門品牌，它的V3還是有著10萬以上的年銷量，因此在渠道上也支撐H3的成功。

然而這並不意味著H3的一定成功。除了蹩腳得讓人有些捉急的內飾設計以外，如何用更多的方式讓人們知道這個車也是關鍵。要知道，現在太多人在買轎車時，已根本想不起「還有中華這一號」了……

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