日系汽車 你所不知道的「黑科技」（下）

在日本的汽車文化中，品質是立世之本。而高品質必然離不開前進的技術，日系汽車企業注重產品研發的態度依然到了偏執的地步。上文中小編著重介紹了三菱、斯巴魯、馬自達和本田，日本四大汽車企業所研發運用的獨特技術。本文將繼續向讀者介紹另外四大日本汽車牌的「黑科技」。

豐田

車型：豐巢FUN、豐巢WAY

技術：豐巢概念-TNGA（Toyota New Global Architecture）

豐田在2017年上海車展中讓人印象最深的不是新車，而是豐田提出的一個全新概念，豐巢概念-TNGA（Toyota New Global Architecture）。有人可能會質疑，一個概念怎麼能算作是黑科技。確實這僅是一個概念，但豐田未來的所有技術研發和造車理念皆源於這個豐巢概念，而它所包含的黑科技也絕非一、兩項，而是豐田旗下的整車概念。你可以理解成一輛豐田汽車所包含的所有技術，其基石均源於此。

豐巢概念其實簡單來說就是「二律背反」

二律背反是指當前環境下，兩者運行相互排斥。例如，動力性能的加強就意味著相對要提高油耗，個性化的設計同時會降低基本的實用性，諸如此類。而在早期的汽車文化中「二律」相輔相成，不可違背。但隨著技術的發展，很多「二律」已然被打破，其精髓在於「平衡」。例如，油耗和動力平衡，駕駛樂趣和舒適安靜平衡等。強勁的動力依然伴隨著高油耗，但這個「高」相較以往，已然變成相對論。高品質的內飾隔音配以精準的方向指向和出色的底盤調效，一切在完美平衡后已然可以給予駕駛者一輛舒適安靜且兼具駕駛樂趣的座駕。當然，在普通品牌領域中這樣的平衡鳳毛菱角，但大多數豪華品牌已然駕馭了這一層次。

現款豐田旗下產品已然兼具舒適、省油、安全、可靠但出去86系列外，不客氣的說毫無架控激情可言。而豐巢概念誕生的意義就在於此，基於技術變革不斷克服「二律背反」。換而言之，在實用、舒適、可靠、省油的前提之下再增加時尚個性、駕馭、運動、激情，從側重車型轉於全能車型。而這一概念所衍生出的技術，足以改變當下的汽車行業格局。

雷克薩斯

車型：CTh、ESh、LSh、GSh、NXh、RXh、

技術：智.混動

豐田旗下高端汽車品牌雷克薩斯，長久佔據著與天獨厚的技術優勢和強大研發團隊。在基於豐田全新豐巢概念下，雷克薩斯同時也擁有專屬的技術-智.混動。

智.混動技術是雷克薩斯油電混合動力系統科技，油電混合動力分為「強混」和「弱混」，雷克薩斯全混動技術屬於「強混」，技術配備由能量控制單元（PCU）、阿特金森發動機、電子無級變速器和鎳氫電池組成。在混合動力市場中獨樹一幟，是目前先進成熟的混合動力系統。

「弱混」主要有「串聯」和「並聯」兩種形式，但相對簡單，不能形成足夠的合力效果。相較於「弱混」系統，雷克薩斯全混動科技獨有的混聯結構，使發動機和電動機既能單獨運行，又可高效合作，協同工作為車輛提供強勁動力。

雷克薩斯全混動科技有效結合了「並聯」和「串聯」的優點，具備出色的節能優勢而且電池幾乎無需外接充電。此外，雷克薩斯全混動科技可支持前驅、后驅、四驅等驅動系統，並覆蓋緊湊型轎車至中大型SUV等多款車型，可以說技術相當成熟。基於長久的市場檢驗，雷克薩斯智.混動技術享有極好的口碑，返修率極低。

日產

車型：樓蘭、逍客、天籟等

技術：環保技術、安全科技

自1933年創立以來，日產已在二十個國家及地區設有汽車製造基地並為全球160多個國家及地區提供產品和服務。一提起日產多數人第一反應是「戰神」GTR和廣受漂移愛好者喜愛的350Z和370Z。但除去這些性能車外，日常駕駛通勤中日產天籟、樓蘭等車型所搭載的更為實用的專屬科技你又了解多少？

環保技術：

PURE DRIVE純凈動力體系是日產大功率與低油耗的完美平衡，Pure Drive是通過最新技術運用於高效率的傳動系統，提供充沛動力輸出和燃油經濟性，同時兼顧高品質的靜音技術。

Zero Emission 純電驅動技術是日產於2010年全球率先發布的量產型100%純電動汽車「NISSAN LEAF」所搭載的新能源技術，並迅速成為全球銷量No.1的EV。此後，日產專註於技術研發，不斷進化其技術，在2015年採用30kWh大容量驅動鋰離子電池，在尺寸不變的同時減少電池內部的抵抗，實現鋰離子的高填充，將續航里程提升至280km。「NISSAN LEAF」所搭載的鋰離子電池擁有加速性能、靜音性能、操控性能和重量的優化平衡。

安全科技：

NISSAN i-SAFETY是日產自主研發的一系列安全科技，包括

FEB預碰撞智能剎車輔助系統：

當車速處於10-80km/h時，前視攝像頭將實時監測車輛前方的行人或車輛，一旦探測到有可能發生碰撞時，系統將通過3D平視顯示屏發出警告和蜂鳴聲，對駕駛者預警。在必要情況下，通過自動制動，避免衝突和降低傷害。

EAPM預碰撞智能剎車輔助系統:

當車速低於15km/h倒車或行駛時，車身前、后各四個感測器將實時監測車輛前、後方障礙物。如果感測器檢測到危險，而駕駛員並未對危險做出反應或發生誤踩油門踏板的情況，系統將通過3D平視顯示屏發出警告和蜂鳴聲，對駕駛者預警。在必要情況下，通過自動制動，避免衝突和降低傷害。

LDW車道偏離預警系統:

車速超過70km/h時，前視攝像頭（或后視攝像頭）將實時監測車道線，如果發生車體偏離車道，系統將通過3D平視顯示屏發出警告和蜂鳴聲，對駕駛者預警。

BSW變道盲區預警系統:

當車速超過32km/h時，安裝在車身上的攝像頭（或車兩側微波雷達）將實時監測車輛兩側後方。當駕駛員打轉向燈變道時，系統將通過A柱信號燈閃爍、3D平視顯示屏警示併發生蜂鳴聲，對駕駛者預警。

MOD移動物體／行人探測預警系統

車輛時速低於10km/h前行、靜止、倒車，后視攝像頭與車身左、右、前攝像頭實時監測車輛四周，一旦出現移動物體或行人，系統將通過3D平視顯示屏發出警告和蜂鳴聲，對駕駛者預警。

CTA倒車車側預警系統

倒車時，通過雷達探測左後方和右後方25米範圍內的來車，並通過3D平視顯示屏、蜂鳴聲等進行預警。

DAS智能疲勞駕駛預警系統

系統通過檢測司機的駕駛習慣判斷司機的狀態，若系統發現司機的駕駛行為與前15分鐘相比有明顯異樣，則判斷為疲勞駕駛。系統將給予相應的報警提示。

AVM全景式監控影像系統

通過四個高解析度廣角攝像頭及倒車雷達，同時顯示車位狀況全景圖及側盲區圖像，可同時對狹窄道路、上陡坡、倒車等過程中最難以看見的車尾集左前方情況進行確認。

英菲尼迪

技術：VC-Turbo

車型：全新Q60

歷年來英菲尼迪向來是「黑科技」頻出的豪華品牌，2017年上海車展，英菲尼迪繼DAS線控轉向系統后，此次又帶來了一台簡稱為VC-Turbo的可變壓縮比渦輪增壓發動機。

儘管這兩年汽車電動化格外熱門，可其實誰都清楚它們真正取代燃油發動機還很遙遠。而現在Turbo大行其道，渦輪增壓技術幾乎成了熱門車型的標配，但此次英菲尼迪推出的VC-Turbo卻顛覆了這一定義。

VC-Turbo基於空氣壓縮比可根據駕駛狀態實時調節，但VC-Turbo其實是一款2.0L的准量產發動機。其採用的是先進的多連桿結構，以適時、快速地增強或削弱活塞與氣缸的接觸，並監測車輛的行駛狀態和駕駛者的操作，及時選擇最佳壓縮比，能夠提供從8:1（高性能）到14:1（高效能）之間任意比率的壓縮比。

簡單來說，就是裝了這款發動機的車，可以在需要的時候以低壓縮比輸出大馬力，但平時又能以高壓縮比保持低油耗，總之就是「馬兒既能跑，又能少吃草」，聽上去就是「黑科技」的代表。誰說如今的發動機技術已無大規模突破的可能？英菲尼迪這次給了個響亮的否定回答。