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3天狂奔1000km,我在S7上發現了一個秘密...

3天狂奔1000km,我在S7上發現了一個秘密...

汽車誕生的初衷,自然是為了跑,而廠家驗證一台車的是否稱職的方法,也便是讓它去跑。

一次活動,短短3天時間,我從張掖到了敦煌,敦煌到了嘉峪關,最後再從嘉峪關回到張掖。不知不覺中,我已駕駛著江淮瑞風S7跑了一千多公里,領略了沿途的眾多美景...

而在此期間,我也對這台自主品牌SUV車型,產生了相當的興趣。

它的氣場如何?

家族風格的前臉造型,瑞風S7的識別度非常高。

而由於車體更大的原因,它在許多細節的造型比例也比同門的瑞風S2、S3要顯得更為自然,簡潔的側麵線條也讓它顯得大氣許多;畢竟,4790mm的車身長度、1900mm的車身寬度和1760mm的車身高度,定位風S7的尺寸已能看齊某些中型SUV。

而按江淮的說法,瑞風S7仍舊定位為一台緊湊級SUV。

它的空間夠大嗎?

借著2750mm的軸距尺寸,瑞風S7大膽地在車廂內布局了7個座椅。只不過,由於瑞風S7那後排無論頭部腿部的空間余量還是長途乘坐的腿部支撐性表現都相當令人滿意,縱使在接連好幾個小時的路程中,後排乘員也表示無任何不適。

但空間充裕的第二排,也變相導致了「5座有餘7座不足」的尷尬情況——最後一排座椅的座墊高度很低,無法為大腿提供足夠的支撐,而若不是頭枕的阻攔,第三排乘客的頭部與尾門玻璃的距離也可謂咫尺之間了。

當然,作為幾公里路程用的應急座椅來說,這樣的空間也是聊勝於無吧。好吧,誰讓瑞風S7的第二排被設計得這麼舒服呢?

它的內飾夠上檔次嗎?

有時候,人反倒更了解人最需要什麼。最起碼在內飾的下本程度上,自主品牌可都要比同價位合資車型更大方一些。

在這台廠家指導價為15.28萬元的SUV上,你會驚訝地發現,除了大量較軟質地的包覆材料被用於中控台、車門面板上,在例如車門把手等許多經常接觸到的地方,還用上了皮質材料來提升質感;而沒被包覆起來的地方,則都採用了類似碳纖維紋路的立體裝飾。至於座椅,嗯,這副通風座椅自然也有專屬的鏤空花紋。

它的功能順手嗎?

對配置來說,你自然是不需要擔心這台SUV有哪裡沒給夠的。畢竟,全景視頻影像、自動駐車、陡坡緩降、無鑰匙進入和一鍵啟動、自動大燈和感應雨刷,這款瑞風S7全都給你帶上了。唯一要做的,就是實地去驗證一下,高配置的瑞風S7是否足夠順手。

若只是進行調整溫度、調節音量之類的相應操作,瑞風S7用起來還算方便,若再找一下多媒體界面、開關一下座椅通風,這樣的設計也還OK,但若突然需要去找某一項功能,恐怕你會一時手足無措...

但也不得不說,瑞風S7對駕駛者個性的兼容程度,已經大大超過了我的預期:儀錶盤擁有3種不同風格,可以根據駕駛者要求而注重去展示哪方面的車輛數據;各類提示設置分佈在中控台多媒體系統和液晶儀錶盤上,能按需要調整;甚至方向盤的助力大小,都能通過一個按鍵來進行輕、中、重的三重調整。

它的動力強不強?

瑞風S7擁有1.5T和2.0T兩款動力配置,並擁有6速DCT和6速手動擋可選。而隨我在甘肅征戰3天的,便是一款排量為2.0L、匹配6速DCT的車型。

別看這具引擎的最大馬力「只有」190ps,但它的最大扭矩已經達到了300Nm,而隨踩隨有的精準油門回饋,甚至讓你難以猜到它是一台渦輪車。而排量帶來的充裕動力儲備,再配上那具換擋乾脆利落的變速箱,在甘肅空曠的高速上不斷挑逗著你的神經,以至於會不知不覺超速...

要知道,甘肅的高速可是全程測速的啊...

它給我留下的最深印象是什麼?

光從駕馭回饋感來看,我甚至一度認為自己開著一台合資SUV。

撇去剛剛談過的動力系統,瑞風S7的底盤表現也相當出色:懸挂軟硬恰到好處,既能兼顧長途期間的勞頓,在高速超車的時候,又能給你相當的信心;方向盤的力回饋前輕后重,但虛位卻近乎沒有,以至於在高速上,你不得不一直將雙手放在3、9點的位置。就連底盤隔音,瑞風S7的表現都相當值得稱道。

萬萬沒想到,這台出自自主品牌之手的SUV,居然能在駕馭感上給我留下深刻印象...

以顏值搶市場是自主品牌的第一步,靠配置搶市場是自主品牌的第二步,如今的瑞風S7,已經到了以機械水準來證明自身實力的階段了;而至於用售後搶市場的第四步,自主品牌或許就從未怕過那些舶來車型。或許再過幾年,自主品牌便能理所應當地成為市場上的主流吧?

只願下次,我還能碰到如此有趣的自主品牌車型。

輪到你說:

你認為自主品牌還能在什麼部分「逆襲」?

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