銷量王再度進化 試駕全新本田CR-V

本田近兩年的動作著實不簡單，全新的家族設計比起老車型更顯國際化，成熟了不少；全新的渦輪動力總成也是一次次刷新著性能記錄，無論十代思域還是剛上市不久的UR-V，基本都能在同級車型里展現出不少明顯的優勢，這點不得不讓人佩服本田過人的研發能力和迅捷的市場適應力。看來乘勝追擊已是必然趨勢，這款已經征戰5年之久、獲得過銷量王美譽的本田CR-V，也是時候帶來它的全新換代車型了。

從上海車展全球首發到如今重磅上市，新一代CR-V始終擁有高居不下的關注度，售價公布為16.98-25.98萬。它擁有一副現代感極強的新造型，比老款精緻不少，搭載的1.5T及混合動力兩套動力總成更是讓人期待不已。我們這次兩款車型都有幸體驗到了，不過混動車型還並不是最終量產的版本，所以我們以1.5T車型為主、混動車型為輔，來與大家分享感受。

（特別注意：下文中朱玉黃顏色的車為1.5T車型，珍珠白顏色的車為混動車型）

新前臉徹底告別老邁中庸風

全新CR-V用複雜的線條勾勒出一副圓潤立體的前臉，相比老款時尚感倍增。中網相連大燈也是時下流行的設計，能讓車頭看上去更寬扁，厚重感也不減反增。

混動車型前臉有藍色元素

混動車型的中網下邊緣加入了一圈接近電鍍藍色的飾條來彰顯其新能源身份，大燈里LED日間行車燈也發藍光，與汽油版車型做出了區分。

全LED大燈是冷艷科技范兒

眼睛能透出人的心靈，而大燈能彰顯車的氣場。本田最新的家族式全LED大燈科技范相當帶感，點亮效果可以用冰冷驚艷來形容，簡約中不失氣場。

中網首次配備主動進氣格柵

全新的六邊形中網上半部是大面積的鍍鉻裝飾，精緻感不錯；而下半部分又用了熏黑處理的蜂窩狀格柵，營造出運動感。LOGO下方還配置了前攝像頭。

保險杠硬派，霧燈為LED光源

前臉的下部也傳承了CR-V車型一直就有的厚實感，梯字型的下包圍搭配銀灰色塗裝的底盤護板很顯硬派，兩側的霧燈也升級為了帶狀LED光源。

尺寸相比上一代車型有小幅提升

全車尺寸為4585/1855/1689mm，軸距為2660mm，在寬度和軸距上都有小幅提升。圓潤的線條以及外擴的輪拱比老款更顯力量感。

18寸輪轂造型年輕

1.5t和混動車型都採用了雙色18寸輪轂，前者類似風火輪樣式的造型更加年輕，後者則是更為沉穩的雙五輻設計。規格均為235/60 R18。

尾部設計回歸主流審美

上一代車型又高又翹的尾部造型始終頗具爭議，而全新CR-V憑藉複雜的線條以及立體感極強的設計回歸了主流審美，還搭配了雙邊單出排氣。

尾燈在經典中尋找時尚

D柱自上而下的尾燈設計是CR-V傳承至今的經典設計，而新加入的LED燈帶以及下半部的橫向立體尾燈是新元素，看起來很時尚。

內飾整體質感提升明顯

內飾布局變化並不大，擋桿仍在較高位置，不過整體質感提升了不少，中控軟質材料和淺色亞光木紋飾板在觸感和視覺上都很不錯。

多功能方向盤很運動

多功能方向盤造型和全新思域基本保持一致，凹凸有致運動感很強，兩側按鍵也排布的很合理，多媒體控制、定速巡航等功能都很容易操作。

液晶儀錶科技感十足

液晶儀錶盤也是本田最新的家族設計，顯示效果細膩，界面配色也很時尚，汽油版車型上方是轉速表，而混動版則顯示即時輸出的能量流。

7英寸屏幕採用懸浮設計

懸浮式7英寸多媒體中控屏類似於平板電腦，很顯檔次。音量調節是旋鈕，其餘都是觸摸按鍵，屏幕表層還做了磨砂處理，防指紋效果不錯。

空調控制區為實體按鍵

自動空調控制區在屏幕下方，布局也很常規上手容易，只是沒有獨立的顯示屏會稍顯不便。本次試駕的高配車型還帶有座椅加熱功能。

中控台下部儲物空間豐富

由於擋桿、電子手剎、駕駛模式等按鍵都被設計在了中控台上，所以中控台下部完全空出來做了儲物空間，看上去很規整，也很實用。

安全配置很全面

全系標配的安全配置有胎壓監測、上坡輔助、前排安全氣囊等等，很豐富。高配車型搭載了Honda SENSUNG安全超感系統。

後排中央扶手加入了控制區

全新CR-V一大亮點是在後排中央扶手上加入屏幕和多功能控制區，不僅看上去很顯檔次，操作上也能控制天窗娛樂系統等常用功能，很實用。

後排舒適性配置不錯

試駕的這台高配車型後排配置也不錯，用戶喜聞樂見的後排出風口以及雙USB介面提高了便利性，另外還配備了後排座椅加熱和遮陽簾。

HUD系統顯示信息豐富

HUD系統用了時下常見的透明板投影，顯示信息很全面，可以識別路牌，且顯示界面均為彩色。

全景影像增強安全性

大家越來越依賴的全景影像系統也在試駕的這款1.5T車型上出現了，倒車、自動泊車、自動出車時都可以看。

駕駛位空間表現不錯

示範者身高為178cm，在駕駛座調整為合適的坐姿后，能夠獲得2拳的頭部空間。

後排空間相比老款有提升

同一位示範者來到後排，首先感受坐墊很長，承托感很好，腿部空間超過2拳不少，頭部空間為1拳3指。

儲物空間展示

本田向來在儲物空間方面做得很有優勢，全新CR-V也不例外，全車儲物空間很豐富，門板、手套箱、中央扶手等地方都表現不錯。

增加了全景天窗

相比老款車型的小天窗，全新CR-V也配備了時下流行的全景天窗，只是尺寸上在同級別並不佔優勢。

後備箱空間靈活多變

後備箱空間不小，但是亮點在於它的地板支持縱向高度延伸，如果放置較高的行李，可以將地板下移來獲得更好的縱向空間。

全系有1.5T和混動兩套動力系統

1.5T渦輪增壓發動機的最大輸出功率為193馬力，峰值扭矩243牛米。而混動系統則採用了一款2.0L自然吸氣發動機搭配電動機驅動。

1.5T採用CVT，混動採用E-CVT

1.5T車型上的CVT變速箱提供了S擋和L擋。而混動車型則將擋桿換為了按鍵式換擋，提供運動了模式按鍵，並沒有S擋和L擋。

1.5T車型動力不錯

193匹的動力儲備自然足夠，起步很輕盈，但實際感受並不激進，S擋相比D擋的主要區別是會將轉速區間提高來或得更好的動力響應。

變速箱感受都以平順性為主

1.5T車型上的CVT變速箱和混動車型上的E-CVT變速箱實際感受基本一致，都以平順性為主，加速時是柔和的風格，適合日常駕駛。

底盤紮實，轉向精準

1.5T和混動兩款車型在底盤和轉向方面感受比較類似，相比上一代車型都有提升，底盤厚重感相當不錯，轉向也是又輕又準的類型。

先說1.5T車型，這台發動機的動力表現確實超越了老款2.4L自然吸氣車型。不過調校上依舊是典型的SUV風格，配合不急不躁的CVT變速箱，即便大腳油門催促它加速，它的反饋也是比較線性的，而明顯的動力爆發期在中段，這時會體現出渦輪增壓發動機扭矩大的優勢，響應會比起步時更敏捷。底盤方面也和日系車一貫較為輕薄的感受不同，在過減速帶時聲音很厚實，衝擊力也被化解的很小。但是1.5T車型的剎車不太線性讓我有些意外，那種一踩就點頭的感受和以往的本田車型有所區別，敏感到有些影響舒適性了。不過好在混動車型並非如此，在制動方面表現的很不錯、很線性。

混動車型動力輸出並不弱

再來看看混動車型，2.0L發動機的最大功率146馬力，最大扭矩175牛米。而電動機的最大功率和扭矩分別是135千瓦和315牛米。

混動車型的動力感受並不算弱，需要加速時電機會介入，扭矩爆發早的特性會比較明顯，輕微的推背感還是有的，不過混動車型的定位並不是激烈駕駛，所以它營造的氛圍並不想讓你開快車。

剎車比1.5T車型更舒適

混動車型的剎車很線性，相比1.5T車型它的腳感更有親和力，會讓人比較熟悉，自然在制動時的舒適性也會更好。

編輯總結：

就目前來看，其實老款CR-V在同級別車型中還並沒有完全失去競爭力，只是因為年頭不短所以才剛出現些許過氣之勢，而這時本田就強勢帶來了旗下全新一代的CR-V，由此可見本田是下定了決心要繼續佔領緊湊型SUV市場更大的份額，同樣也能看出他們對於全新一代CR-V是相當有信心的。

而單看這代全新CR-V的話，驚喜也確實不少，更現代化的造型設計、不會小馬拉大車的1.5T動力總成、更長軸距增強的空間表現、更主流的配置表現等等，這一系列亮點對持幣觀望者來說都是很實在的好事兒。剛剛公布16.98-25.98萬元的售價也和老款差距不大，符合預期，還有它本來就具備已久的口碑優勢，看來這次它的出現勢必又會掀起緊湊型SUV市場新一輪的廝殺了。不過就本次不錯的試駕體驗來說，小編對它未來的市場表現還是很期待，並持樂觀態度的。