行駛質感升級 試駕吉利新博瑞1.8T+6AT

[XCAR 試駕 原創]

自2015年4月上市以來，吉利博瑞在兩年後迎來了生命周期中的第一個小改款。按照國際慣例，量產車型的小改款往往被媒體成為「Facelift」，其字面含義就包含有「整容」之意。之所以大家會使用這樣的稱呼，是因為車型上市兩三年後，消費者的審美取向變化與車載設備的推陳出新都會一點點蠶食在售車型的產品力。大多數廠家為了讓一款車型保持足夠的吸引力，往往會選擇對車身與內飾設計進行一點點例行公事的修改後，推出小改款（Facelift）車型來吸引消費者的注意力。

又扯遠了，按照吉利官方的說法，博瑞的小改款被稱為新博瑞，聽上去又是一個次「例行公事」，但事實上，吉利做得卻遠不止如此。新車不但更換了新的動力總成，在本次改款中吉利的工程人員甚至通過對車體與懸挂系統材質的優化，以求在行駛質感上達成更好的表現。好吧，這些改動看上去已經大幅超出了一般意義上的「小」改款，那麼我們不妨來看看這台吉利新博瑞究竟都有那些提升！

我的同事林宇和柳濤此前曾先後對新博瑞進行了詳細的實拍和搶先試駕，本文的重點主要落在新車行駛方面的表現，如果您希望全面了解新博瑞在外觀內飾上的表現，別忘了點擊下方鏈接直達。正所謂兼聽則明，偏聽則暗，我想您看了我們仨各自對新博瑞的看法之後，應該會對新博瑞又一個更加全面的了解吧！

外觀變化禁得起推敲

相對於「大換血」的動力傳動與懸挂系統，吉利新博瑞（以下簡稱新博瑞）在外觀與內飾設計上的變化就顯得有點「小打小鬧」了。當然，這並不代表設計師們真的用草草了事的心態重新設計了新博瑞。換句話說，新博瑞在外觀上新加入的元素不但沒有破壞原有的漂亮線條，也確實為我們的眼球帶來了新鮮感。

本次試駕的車型為官方指導價17.98萬元的1.8T+6AT旗艦4G版。

車頭部分最明顯的變化在於前保險杠下方，以鍍鉻飾條勾勒出的簡潔線條正是本次改款中最新引入的「刀鋒式」下進氣格柵。

新博瑞在外觀上新加入的元素不但沒有破壞原有的漂亮線條，也確實為我們的眼球帶來了新鮮感。

保險杠下方的線條同樣被重新設計，鍍鉻材質兩端的仿開孔造型帶有明顯運動風格，排氣管裝飾罩則採用了矩形設計。

內飾細節不只表面功夫

新博瑞內飾部分最直觀的變化顯然是全新推出的棕黑配色內飾。全新的方向盤造型立體感更強，握感也十分出色。在細節上，新博瑞還更新了10.2英寸的G-NetlLink車載娛樂系統，同時還對空調控制面板、空調出風口等一系列細節進行了改進。當然在「看不見、摸得著」的地方，新博瑞還對全車座椅的填充物進行了改良，新座椅的填充物面層更加柔軟舒適，包裹性也更強。

出風口部分針對現款車主的反饋引入了出風量控制旋鈕。

四門電動車窗均配備了一鍵升降功能，車門面板與手臂接觸的部分採用皮革包裹，接縫部分的縫線工藝非常工整。

「老闆鍵」的設定在小改款中得到了保留。

後排獨立溫區空調也進行了改進，可以通過前排控制面板進行鎖定，防止後排乘客或兒童誤操作。

新座椅的填充物面層更加柔軟舒適，包裹性也更強。身高185cm的體驗者，將座椅調整至最低狀態，前排頭部空間三指有餘。

後排頭部空間一拳，膝部空間超過兩拳。

特別值得一提的是後排右側的「老闆席」配備有獨立的電動座椅調節功能，前後調整範圍高達10cm。這一功能配合改良后的座椅填充物讓長途巡航的舒適性有了非常明顯的提升。

新動力，新材質

本次換裝的重點當然還是動力部分，第二代G-Power 1.8TGDI發動機配備有渦輪增壓和直噴技術。當然，除了目前的主流發動機技術外，第二代G-Power發動機還搭載了中空氣門充鈉、雙質量飛輪和與渦輪殼體集成的排氣歧管。在一系列技術的加持下，新發動機的最大輸出功率為135kW（183Ps）5500rpm；峰值扭矩達到300Nm/1750-4000rpm。較初代機型（現款）提升15kW（21Ps）和50Nm。

懸挂部分，新博瑞將前懸挂系統的下擺臂與轉向節替換為鋁合金材質，同時將后避震器的支座更換為鋁合金材質，此外新博瑞還通過更換一系列的液壓襯套等措施提升車輛行駛質感。通過替換材質等一系列手段，新博瑞在本次改款中整車則累計減重75kg，其中底盤部分就減重32kg。

對於新博瑞而言，本次改款的另一大課題是提高行駛品質感。相對於目前大部分品牌車型所執著的更高的配置、更紮實的用料這一層級，更高行駛品質感這個概念聽上去似乎有些飄渺，卻實打實比看得見摸得著的「配置」和「用料」高了一個著眼點。因為一台車傳遞給駕駛者的感受是無法依靠工藝和設計來彌補的。換言之，一台車的性格、特點都是基於行駛過程中傳遞給駕駛者的質感而存在的。

然而追尋更高行駛質感，是無法簡單依靠材料或技術就能夠實現，高階的材料和技術只是實現「質感」的基石，剩下的就只有永無止境的經驗積累和堅持。

動力小提升，質感大進步

在試駕過程中，我們可以明顯感到新博瑞繼承了現款以線性、舒適為基調的調校風格。發動機300Nm的扭矩並不會在起步的瞬間就一股腦釋放出來。發動機的扭矩輸出沒有明顯的階段感，渦輪的介入如不刻意留心就很難察覺。

新變速箱和發動機的匹配在大部分路況下都堪稱平順，變速箱在日常路況下的升擋比較積極，換擋邏輯顯然更加針對NVH和油耗的表現，總體而言新博瑞的這套動力系統較現款響應更快，但並不暴躁，不論是城市路況還是高速路段，動力儲備和平順性表現都能夠令人滿意。

說到質感，懸挂方面的表現就不得不提了。相對於印象中的現款博瑞，新博瑞的懸挂系統依然保持著舒適溫柔的調性，彈簧的彈性係數和避震器阻尼都不算大，路面的細碎顛簸被過濾得很乾凈，基本不會傳入車內。面對較大的連續起伏路面，避震器的動作也比較乾淨利落。高速行駛狀態下，新博瑞的懸挂系統會隨著路面的起伏帶有一些與法系轎車近似的漂浮感，能夠給車內營造出安逸舒適的駕駛氛圍。

相對於印象中的現款博瑞，新博瑞的懸挂系統依然保持著舒適溫柔的調性，彈簧的彈性係數和避震器阻尼都不算大，路面的細碎顛簸被過濾得很乾凈，基本不會傳入車內。

面對較大的連續起伏路面，避震器的動作也比較乾淨利落。高速行駛狀態下，新博瑞的懸挂系統會隨著路面的起伏帶有一些與法系轎車近似的漂浮感，能夠給車內營造出安逸舒適的駕駛氛圍。

整體而言，新博瑞對於質感的追求顯然是有明顯成效的，依靠不錯的懸挂物理行程和有明確針對性的調校方案，新博瑞在保證人車交流感的前提下，能夠帶給人不錯的舒適表現。相比於現款，在抑制不良路面的起伏時，能夠帶給駕駛者相對更好的厚重感與安定感。

編輯點評：

不得不承認，新博瑞在這次小改款上下了不少功夫。特別是吉利對產品的追求不再拘泥於配置和功能，而是放眼於使用感受層面。這就有點像很多數碼品牌在費力比拼處理器、內存、屏幕參數的時候，喬布斯的蘋果卻更在意用戶的實際使用感受。就結果而言，改款后的新博瑞有了個更時尚的外觀，更貼合用戶需求的內飾，在懸挂和動力傳動方面的升級也讓新車和老車有了能夠主觀感受到的性能差異。根據筆者得到的非官方消息，新博瑞產品力的提升也造成製造成本的上揚。如此看來，在終端售價維持不變的情況下，能不能依靠銷量「回本兒」就要看價值不菲的「軟實力」是否能獲得市場的青睞了。