【分享】新技術·新產品·新模式——共享出行的未來

一個社會的變革總是由新的技術來推動的，技術在工具層面可以馬上引發變化，但其真正進入社會層面卻十分滯后，往往需要幾十年乃至上百年的時間。

——凱文·凱利（Kevin Kelly）

由IXDC主辦的2017國際體驗設計大會於7月16日在北京圓滿落幕，作為全球極具影響力的體驗設計交流平台，吸引了數以萬計的設計先驅、商業領袖、產品運營者們深度溝通交流、分享他們的案例。

在7月14日上午舉行的「智能出行」峰會中，雲造科技CEO邱懿武就未來智慧出行發展領域分享了他的觀點。

以下是部分現場實錄。

今天我想跟大家分享的是我創業這幾年來對於出行這個領域，特別是兩輪領域的一些感觸，以及對未來共享腳踏車、共享出行發展的一些看法。這四年下來，我總結了9個字：「新技術、新產品、新模式。」

我在07年進入了浙大的浙江大學工業設計專業，當時用戶體驗、交互設計的概念還比較模糊，很多人都不了解。77年浙大的設計學習經驗，讓我逐漸接觸了一個不一樣的設計領域。在我畢業的時候，我寫了一本書叫做《商業創新設計》，現在是浙大的教材。但對於設計師來說，創業是一個全新的挑戰，並不能完全以設計師的角度看待很多事情。如何站在CEO的角度看待公司發展和命運，是否能做出對整個行業都要有影響力的決策，就成為我首先要面對的問題。

從2013年開始，4年時間裡我們做了5款車，從最早的雲馬X和雲馬C，到各種各樣的車。每一款車型都引領了電腳踏車品類的發展，特別是2015年，大家一直說智能腳踏車很火的時候，包括小牛做電動車，我們做腳踏車，其實都在引領智能出行，特別是短途出行這個領域當中的發展。

就拿第一款腳踏車來說，我們前前後後投入將近100多套的模具，800多個零部件，全部都需要我們自己不斷地設計研發，然後才能推向市場。

我想象中的未來出行就是會有各種各樣的多元化產品組合在一起，而且一直認為新能源會對我們的出行發生巨大的變化，而且出行是我們最基本的生活剛需。所以我覺得出行領域當中有很大的前景，然後通過腳踏車這個產品去切入出行。從產品設計、系統設計逐漸延伸到服務設計。用互聯的模式去細化出行領域，甚至未來往真正的智能化、系統化的方向去發展。

2016年的時候大家都知道共享腳踏車爆發的特別迅速，基本上影響了整個行業做產品的創業公司。我一直在思考到底是什麼促成了共享腳踏車的發展，之前有太多的人只是站在設計或者產品的角度去看，但是直到去年4月份mobike推出的時候，人們才去真正思考為什麼共享腳踏車會火。其實有幾個原因：

第一點，真正推動共享腳踏車發展的核心技術並不是車，而是移動支付，其實就是微信支付和支付寶。相比國外類似的服務是soshobike刷信用卡，或者零錢支付模式，這是很麻煩的事情，但有又了移動支付之後，你掃一掃，通過互聯設備，通過移動互聯網，把車變成了一個終端，這是技術層面上最基礎的工作。

第二點，移動互聯網滲透了越來越多的用戶，包括小朋友都知道用手機可以掃碼騎腳踏車，這些年輕的用戶的消費觀念發生了巨大變化，以至於共享腳踏車剛推出來的時候，雖然碰到了很多的困難，但是在這個高速發展的社會，這是一個很大的貢獻，它迫使人們去接受，去養成掃碼使用的消費習慣。

第三點，物聯設備，智能鎖和GPS、線圈技術的結合是車輛批量投放的基礎。新模式和共享腳踏車的發展同樣會加速物聯設備的更新速度，從最早的密碼鎖到現在的智能鎖，將不斷更新升級中完善整個共享體系。

我理解的互聯網有三個階段，第一個階段大部分是信息流，就是大家說的門戶，通訊，遊戲，其實就是以數字信息為主要的傳播媒介，其實我們現在大部分做的用戶體驗，也可能是停留在在前兩個階段。到了第二個階段出現了支付，它的手段就有很多了，比如說遊戲裡面，以前點卡還是線下購買，後來就變成線上，於是出現了很多電商的東西。到了第三個階段，就是數字化信息和數字化貨幣帶來很多線下實體東西的扭轉，比如說優步、滴滴、小米、順風這樣的公司，它的本質上就是用互聯網以及信息支付的手段來讓線下的各種物質流通起來，所以我一直認同「互聯網+」的時代就是這樣的。

話題回到共享出行，當我想清楚這是一個大勢所趨方向的時候，我們決定順勢而為，積極擁抱變化，加入到共享出行這個領域，但並不是加入共享腳踏車，而是我看到的幾個機會。

第一、共享腳踏車本身有一個巨大的紅利，就是掃碼用車。用戶的認知程度決定了流量紅利的大小。

第二、共享腳踏車行業其實並沒有品牌忠誠度，共享腳踏車本質上是一個B2C，這會給新的產品帶來更多的機遇，出行本質還是提高效率，通俗的來說就是好騎，才能符合他們使用的需求。

我們選擇做新產品，而忽略了新模式的力量到底有多麼龐大，對於下一個階段的互聯網，我一直認同智能化，數據化會慢慢滲透，在未來的這個時代，智能融入實體產品會成為一個巨大的趨勢。商業模式拉動了整個技術跟新產品的發展，新產品的本質是一種設計驅動型的能力，而設計更多的是一種整合創新的能力，它沒有真正意義上的所謂的核心技術，它也沒有商業那麼多的資源，它的作用更多是承上啟下。比如說未來的虛擬現實，慢慢的可能在2-5年內都要被產業化，而這些技術跟未來的共享出行又會帶來新的紅利。例如鋰電池的發展，鋰電池的密度越來越高，未來我想象中的共享腳踏車可能就是你的手機往上面一插，這輛車就從腳踏車變成了電動車。

我們自己重做了定位之後，發現我們公司還是一個以新技術、新產品為優勢的公司，我們也做了我們整個電氣化的系統平台。特別是在兩輪車方面，包括物聯的、電池管理、電控管理。有了這樣的技術平台之後，我們也做共享電腳踏車成套的解決方案。用現在共享腳踏車的平台去打造車、環境、帶電運營的管理系統。

在我們看到共享腳踏車的紅利之後，發現還有更大的市場，就是共享腳踏車浸入不進去的場景，比如說政府用車、景區用車、用設計和模式的力量去突破各行各業。比如說我們現在在西湖景區有我們的共享電腳踏車，包括吉利杭州灣整個園區裡面共享的滑板車，包括濟南交警用的車輛，我們也在用新模式的方式帶動新產品和系統的發展。

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