易到司機線上提現「落地」，但易到離重回正軌還有多遠？

昨天傍晚，易到更換控股股東的公告發出，引得眾人關注。樂視的退出，也讓接盤者是誰成為談資。首汽、平安、韓國上市公司等都成為了易到的疑似控股方。據最新消息顯示，私募基金藍巨投資成為易到控股方的可能性較大，同時，該投資機構母公司韜蘊資本合伙人常惠芳也並非否認。

可以說，易到作為網約車開創者，如今能夠解決司機提現問題算是度過了一個難關，但是目前網約車市場格局已定，各家公司紛紛布局其他業務，迎接易到的是光明還是黑暗，我們還得理性地分析一下。

「網約車鼻祖」的一落千丈

易到於2010年5月成立，被稱為「網約車鼻祖」。在網約車剛剛興起時，恐怕不會有人想到易到會淪落至此。網約車的燒錢大戰，以滴滴快的合併，收購Uber告終，而易到在樂視7億入股后，也隨即起死回生。

此後，樂視生態中多了易到這個出行場景的承載者，一系列充返活動接踵而至，曾創下「227天充值超60億」的記錄。但此後隨著樂視的陷入危機，易到也處在了輿論的風口浪尖，司機無法提現、乘客叫不到車等問題紛紛爆出，易到的品牌形象開始受損。

今年4月，易到創始人周航與樂視之間的矛盾躍然紙上，易到的資金問題再一次被提及，此時易到的品牌已經相比過去大打折扣。而5月提現問題仍未解決，易到在被不斷唱衰的同時，品牌影響力已到谷底。

如今，易到離開了樂視，接下來就是品牌重塑。

作為網約車鼻祖的易到，除了通過優質的服務以及運營之外，易到還需要合作夥伴的加持，以達到品牌重塑的目的。

據速途網觀察，此前攜程作為易到的投資方，將其App的用車服務交給了易到，而今日查看攜程的用車服務，發現首選為滴滴以及攜程自營的專車服務，易到已經從頁面消失，僅在服務商計費規則界面存在。

正在復甦的易到需要合作夥伴的幫助，而此後會不會有品牌之間的合作，目前只能畫上一個問號。但不可否認的是，目前火熱的共享腳踏車、共享充電寶如果與易到合作，會產生化學反應，會為易到品牌重塑產生正向作用。

外部環境已變，易到只靠網約車走不通

前邊說過了易到的品牌需要重塑，但這僅僅是易到接下來的第一步，易到在接下來的網約車下半場中，如果僅僅依靠自身的網約車業務，路途依舊艱難。這是源於目前網約車市場環境已變得不如此前那麼純粹。

速途網在3月份曾撰文《滴滴們開始的最後衝刺——網約車春天眾生相》，文中詳盡介紹了如今網約車市場中滴滴、神州、首汽以及易到的生存狀態。彼時，滴滴出行CEO程維公布2017年戰略才一月有餘，神州也將大量資金用於買賣車業務，首汽在拚命拿牌照，唯有易到處在風口浪尖。

網約車的春天僅僅是如今市場的一個縮影，如今已經進入夏天，滴滴、神州、首汽在本月紛紛公布了最新動態。

在剛剛進行的夏季達沃斯論壇上，滴滴總裁柳青提出了自己關於出行的想法，她表示未來無人駕駛可能會讓停車場消失。而滴滴也正在無人駕駛方面進行布局；神州優車也於本月宣布22億元投資小鵬汽車；首汽約車於近日確認完成B輪融資，但投資方尚未公布，有傳聞稱投資方為國家隊。

由此我們可以看出，網約車在本月出現了全面復甦的跡象，而市場內各玩家均在網約車業務外有所布局，且取得了一定的成果。

這三個競爭對手中，滴滴在前不久還完成了融資，正在發力智慧出行領域，神州憑藉其業務的寬泛性（神州目前擁有租車、專車、買賣車、車閃貸等業務），逐漸站穩腳跟，而首汽約車作為國家隊，在完成融資後會增加專車的投放量，深化運營。可以說，如今的這個網約車市場已經變成了泛出行領域的競爭，不再是此前靠燒錢搶佔市場份額的時期了。

同時，行業外的攜程、美團、航班管家、吉利汽車也已經上線了專車業務，試圖通過構建專車的場景，搶佔市場份額。

所以，易到在此時復甦的壓力非常大，行業內對手已經完成戰略升級，行業外還有公司對於出行市場虎視眈眈，易到如果只依靠網約車其實是獨木難支的。

小結

易到更換了控股股東，解決了資金問題，在如今網約車市場已經發生實質改變的情況下，易到能否重塑品牌，目前還是一個未知數。速途網希望「網約車鼻祖」易到能夠重現輝煌，為乘客持續提供優質的服務。

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