奈及利亞第二條中國標準鐵路開工

原標題:奈及利亞第二條標準鐵路開工

【觀察者網 綜合報道】據人民網12日消息，日前，在奈及利亞最大城市拉各斯，由鐵建中土奈及利亞公司承建的拉各斯至伊巴丹段鐵路（拉伊鐵路）正式開工。作為奈及利亞西南部的未來交通動脈，拉伊鐵路全長156.08公里，全線採用標準，雙線標準軌距，設計最大行車時速150公里，項目合同總額15.81億美元。

拉伊鐵路南起尼最大港口城市拉各斯，北至奧約州首府、工業重鎮伊巴丹。工期三年，開通后兼顧客運和貨運。

圖示為拉伊鐵路所在位置

這是繼阿布賈至卡杜納鐵路項目（阿卡鐵路）段2016年7月正式運營通車后，奈及利亞第二段現代化鐵路，因此該項目對尼國家建設和民生改善意義重大，有望改變奈及利亞「行路難、事故多」的局面。

奈及利亞鐵路始建於19世紀末英國殖民時期。上世紀60年代初，尼國內鐵路網路幹線總長度達到3505公里。在此之後，由於設備老化、腐敗和管理不善，尼鐵路運營幾度陷入癱瘓。

奈及利亞第一輛蒸汽機車（資料圖）

據尼國家鐵路公司（尼鐵）統計數據，1964年，尼鐵運送旅客1100萬餘人，貨運近300萬噸。到本世紀初，這一數字下降為客運160萬人，貨運10萬噸。

在開工儀式的現場，一列老舊的滿載旅客的窄軌列車緩緩駛來。旅客們爭先恐後地從窗口探出頭來，望著儀式現場的一排排整齊的大型工程車輛，他們的眼神中充滿喜悅與期待。而參加慶典的人們目送著列車緩緩駛去，感嘆改變鐵路歷史的這一天終於到來。

尼代總統奧辛巴喬為拉伊鐵路剪綵

作為非洲第一大經濟體，奈及利亞的交通狀況在非洲具有代表性。公路、鐵路陳舊落後，飛機是遠途更為有效的交通工具。絕大多數尼民眾由於無力承擔昂貴的機票，只能選擇公路出行。而公路維護難度大，交通事故頻發。

尼聯邦道路交通安全局的數據顯示，2013年至2015年尼公路交通事故近8萬起，傷亡人數達5萬餘人。其中拉各斯和卡諾是道路交通事故重災區，在尼全國排第二和第三位。

從事皮貨生意的哈里尤對記者說，從拉各斯到卡諾約1200公里，每周只有3班列車，單程行駛需31個小時。列車平均時速只有45公里，加上中途無數個停靠站點，車廂內人滿為患，一趟行程下來，旅客疲憊不堪。大多數商人只能通過大巴運貨，不僅加大了貨運風險，成本也增加了一倍以上。

2006年在北京舉行的中非合作論壇為尼建設現代化鐵路提供了機遇。在時任總統奧巴桑喬的倡導下，尼交通部與中土集團公司簽署了拉各斯至卡諾鐵路（拉卡鐵路）現代化建設項目商務合同，該項目南起尼最大城市、經濟中心拉各斯，途經首都阿布賈，北至北部重鎮卡諾，線路全長1315公里，為當時最大的海外工程承包項目。

去年7月，奈及利亞總統布哈里出席了阿卡鐵路項目竣工典禮，標誌著拉卡鐵路項目第一標段取得成功，為尼國家鐵路現代化網路建設樹立了標杆，為尼現代化鐵路建設翻開嶄新的一頁。

奈及利亞總統布哈里試乘阿卡鐵路列車

據中土公司介紹，拉卡項目合同簽署后，受尼政府換屆、國際金融危機、石油價格波動、尼資金短缺等因素影響，項目被迫擱置。為緩解業主資金壓力，由政府提供部分優惠貸款，尼方提供配套資金，項目採取分段實施。2009年，雙方就拉卡現代化鐵路項目達成一致，先期啟動阿卡段和拉伊段鐵路，後續各段根據尼財政狀況逐步啟動，項目重見曙光。

自去年7月阿卡鐵路投入運營以來，已安全行駛近14萬公里，累計發送旅客近16萬人次，以安全、舒適、高效的服務，贏得了尼社會各界的好評，堅定了尼政府與中企合作建設國家現代化鐵路網路的信心，對拉伊項目的實施，產生了重要的示範效應。

布哈里總統對此項目予以高度關注，認為項目開工將為當地大批年輕人提供就業機會，同時也將帶動整個西南地區社會經濟發展，特別感謝政府和企業的鼎力支持。

奈及利亞鐵路工人

中土奈及利亞公司總經理李建輝在接受本報記者採訪時表示，拉伊鐵路是尼鐵路轉型升級的重要組成部分，建成后，將降低拉各斯至伊巴丹的通行時間，提高客貨運輸效率，加速尼工業化進程。同時，項目開工建設將創造4000多個工作崗位，帶動建材、工程機械等配套產業的發展，為尼經濟振興與發展增添新的動力。