志勇觀察|福特閃婚眾泰 醉翁之意在積分

文|張志勇 文鳳汽車創始人、著名汽車專家

福特汽車公司今天宣布，已與安徽眾泰汽車股份有限公司，簽署了一份合作備忘錄，福特與眾泰將探討在成立一家從事純電動乘用車的研發、製造、銷售和服務的合資公司。

福特公司與眾泰汽車建立電動汽車合資公司，這個消息突然的讓許多人毫無準備。人們討論合資股比會逐漸放開的時候，美國的福特汽車突然，又與一家民營汽車企業建立了合資公司，這看起來有一點違背常理。

從福特汽車發布的新聞稿來看，儘管福特汽車把這個合資說成很高大上。但其實，許多人都明白合資背後的道理。

2018年，新能源汽車將實施更嚴格的政策。汽車政策的雙積分，將使沒有新能源汽車的汽車企業，面臨巨大的壓力。

這也恰恰是2017年上半年，歐美等汽車協會，向政府有關部門提出訴求，要求延遲雙積分政策的真正理由。

在雙積分政策，幾乎不可能被延遲的情況下，絕大部分的汽車企業，感受到了明年市場的壓力。

這不僅包括一些本土汽車企業，來自國外許多大型跨國公司，也將面臨巨大挑戰。

美國福特汽車，雖然是世界有名的汽車企業，然而福特汽車，在電動車這項技術上，以及產品儲備仍然很薄弱。因此2018年福特汽車在市場，將面臨利潤下滑的窘境。

按照2018年雙積分政策，就福特汽車目前情況來看，福特汽車應該需要拿出許多，本應該是利潤的資金，去購買相關的積分，以達到相關政策要求。

因此，尋求一種更好，付出最少的途徑，應該是福特汽車需要認真考慮的。

顯然，通過建立合資公司，利用合資公司本身新能源汽車產品的產銷，以達到相關政策要求，不失為一種主觀有效的解決辦法。

這種電動合資公司，可以用來解決福特汽車新能源汽車積分，為福特汽車節省更大的支出。

從某種程度上講，合資公司，並不是福特汽車最主要目的，利用合資公司，來去減輕自己本身在電動車方面的不足，應該才是真正的原因。

這種合資公司，對於合資公司本身的發展來講，到底會有多大幫助和支持？到底對於自主品牌有多大的幫助和支持？應該是一個比較難以預測的問題。

或者說，這種合資公司，本身的發展前景和價值，只是為福特汽車提供了一種政策便利。對於自主品牌發展反而並沒有太多的幫助。

如果說我們對傳統意義上的合資公司，對自主崛起的作用持有懷疑態度的話，那麼現在這樣一種合資公司對自主品牌崛起的幫助，應該基本上處於被利用的狀態。