黃雀在後還是垂死掙扎？罵滴滴「垃圾」的王興，這回把槍口對準了程維

【IT時代網銳觀察】經過一場場血拚，網約車行業已從群雄逐鹿的上半場進入到篩選寡頭的下半場，新政的落實更是讓網約車市場蕭瑟不少，單是這個千億市場仍舊吸引著野心家的闖入，醞釀新一輪的廝殺。

殺入

2月14日，在美團所覆蓋的南京區域中，App端低調地出現了「打車」入口，價格與滴滴的快車業務相當。隨後記者從美團點評內部人士處得到證實：美團點評日前開始在南京低調試水打車業務。

美團點評內部人士對記者透露，美團打車屬於C2C模式，類似於滴滴打車的快車業務。該人士還透露，除南京以外，美團打車未來還將拓展到更多城市，只是時間未定。

據說，當年程維做出第一版滴滴之後，在正式上線前曾拿給王興看，結果他看了一眼給出了兩個字評價「垃圾」，隨後王興說了自己的看法，還給出了許多修改意見。如今，王興決定自己幹了，這恐怕是程維和王興當年都始料未及的。

在網約車市場的下半場進入，王興有著自己的打算。

今年1月初，美團點評再次進行了架構調整，將美團平台與酒旅事業群合併，成立美團平台及酒旅事業群;將大眾點評平台與到店綜合事業群合併，成立點評平台及綜合事業群。兩個事業群加上餐飲平台，構成了美團點評核心業務的「三駕馬車」布局。

而美團打車的出現，可以看做事美團點評在業務領域的外延，同時也是與目前餐飲、酒旅等業務的相互聯動，正如去哪兒們可以在用戶訂機票后推廣接送機券一樣，這種基於場景的不同生活服務的整合本身就有需求，美團做出行的嘗試有其邏輯所在。

首先，美團點評最具優勢的業務領域，如餐飲、酒旅、電影、KTV休閑娛樂等，確實都與打車出行密不可分。其次，美團有著廣泛的用戶群體。美團點評官方數據顯示，美團點評擁有用戶近6億，日訂單量超1300萬單，移動端月活躍用戶超1.8億。正如美團負責人所說的那樣，美團之所以進入網約車領域正是基於美團點評平台上的用戶需求。

在為用戶提供『吃喝玩樂』服務的同時，一體化解決『行』的問題，成為互聯網領域的全能霸主，美團憧憬著自己的美好未來。

困局

相對於當初的滴滴而言，美團點評進入移動出行領域，確實有著自己獨特的天然屏障，但是其前景卻並非像想象的那麼樂觀。

今年對美團來說可以說是生死攸關的一年。

2016年1月，在美團的F輪融資中，為了獲得33億美元的「救命稻草」，美團不惜與投資方簽訂了對賭協議。協議規定，美團點評必須在兩年內IPO，且融資后估值超過200億美元的IPO才有效，否則，美團點評需要將投資金額的120%賠給投資人，即近40億美元。

然而，獲得融資的美團卻並未迎來柳暗花明。去年9月份，據媒體報道，美團點評的估值下降到125億美元，相比起峰值的180億美元估值暴跌約三分之一，在財務方面，2014年，美團點評共計虧損23.94億元，而2015年這一虧損數字擴大到了105.37億元，業內預計其2016年虧損很可能會持續擴大。

如今，兩年之約過半，王興選擇在此時殺入更加燒錢的網約車業務，雖然避免了群雄逐鹿時的廝殺、網約車政策的「洗禮」，但也確實談不上明智之舉。

除了資金鏈緊張，強勁的競爭對手也不容小覷。外賣有餓了么、百度外賣、口碑外賣;本地生活服務有口碑、糯米等;酒店旅行有攜程、去哪兒，這次進軍移動出行領域，則直接杠上了滴滴、神州……

低價才是O2O平台競爭的殺手鐧。像美團這樣的生活服務類平台，用戶對價格都較為敏感，只要對手家的稍微便宜一點，用戶就很容易流失。為了留住用戶，就只能不斷貼錢，這就導致了盤子雖然做的很大，但卻越做越虧的局面。

除此之外，進入移動出行領域，美團點評也面臨著一定的政策風險。滴滴、神州就是前車之鑒，任你多麼牛掰，都抵不上一紙文書。

目前，各地政策陸續出台，清一色地對網約車的車輛、司機和服務進行了各種要求，均提高了網約車的經營門檻。況且各地政策陸續出台，清一色地對網約車的車輛、司機和服務進行了各種要求，均提高了網約車的經營門檻。

殺入移動出行領域，成為互聯網領域的全能霸主，王興從未隱藏過自己的野心，但是對於現在的美團來說，如何盈利止血，或許才是當務之急。【責任編輯/周瑩瑩】

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