這車靠混動+1.0T三缸+低風阻，百公里油耗竟只1.5升！

前兩期，智電汽車對已榮威ei6做了同台競技、新老同堂兩項解讀。接下來，智電汽車將對ei6的技術亮點做重點剖析，看看ei6是如何通過混動、三缸機、低風阻等技術實現1.5L/100km超低油耗的。

在解析1.5L/100km節油指標之前，智電汽車要先說明一下，2016年行業里能做到1.5L/100km的車型數量佔比約為8.8%，因此絕對屬於頂尖水平。

目前能耗最低的比亞迪秦100能做到1.2L/100km，但諸如凱迪拉克CT6、艾瑞澤7e、沃爾沃S60L插混、傳祺GA5EV等的百公里油耗表現均落後於榮威ei6，優秀程度可見一斑。

接下來，我們對ei6的節油核心——混動系統進行解析。

榮威ei6的插電式混合動力系統是基於上汽EDU電驅動變速箱集成而來。這款變速箱是上汽與聯電（即博世）合作開發，主要通過TM電機和ISG電機實現動力傳遞。其中，ISG電機負責將發動機動力傳遞到變速箱內，而TM電機負責將動力從變速箱輸出。

變速箱的前端連接1.0T三缸發動機，同時與三元鋰離子電池組通過高壓線束連接。

當電池電量較高時，由電池-TM電機直接驅動車輪，即純電模式。

當電量明顯下降后，發動機點火驅動ISG電機發電，電池接受充電並繼續輸出能量驅動TM電機做功，這是串聯模式。

當需要更強動力時，發動機、ISG電機、電池、TM電機共同運轉輸出能量，這就是並聯模式。

在這三種主要模式以外，榮威ei6還有外接充電、能量回收等5種工作模式。正是在這種靈活、多變、高效的工作模式下，榮威ei6才能取得NEDC工況下的優秀油耗表現。

特別要提及的是，ei6的電池組由上海捷新動力提供，上汽方面對三電系統做出了8年/12萬公里、5年/10萬公里電池衰減<20%質保，8年12萬公里的電池衰減<30%的質保，這一點非常難得。

其次，我們對榮威ei6的1.0T三缸汽油機進行解析。

榮威ei6搭載的這台代號為10E4E的SGE 1.0TGI汽油機是上汽自主研發的。與福特福克斯及本田思域上的1.0T機型對比，榮威這台汽油機在主流參數方面絲毫不落下風，部分參數甚至超過了主流1.6L自然吸氣機型。要知道，福特1.0T三缸機可是連續六年制霸全球最佳發動機稱號，相當之強悍。

除了動力表現上佳之外，上汽1.0T三缸機還集成了電控渦輪增壓器、缸蓋集成式排氣歧管、高效氣門配氣機構、中置直噴燃燒系統、電子機油泵、電子水泵、智能啟停系統等先進的節油技術，整機能耗水平得到大幅優化，對榮威ei6的1.5L/100km油耗表現貢獻極大。

再次，我們對ei6的低風阻外形進行技術解析。

風阻係數是汽車在行駛時受到的最大空氣阻力，數據顯示，車輛運行時超過60%的能耗是用來克服風阻的。因此低風阻係數（Cd值）對於汽車油耗和動力都有很大裨益。

而榮威ei6通過整體流線型設計、AGS進氣格柵調節系統、全覆蓋底盤護板、上翹的鴨尾、低風阻後視鏡和低風阻輪轂等手段實現了0.25Cd的低風阻係數，排名全球量產車第五，這是國產車中第一輛拿到這一傲人成績的車型。

特別要提及的是AGS進氣格柵調節技術，該技術是由行車電腦判斷、在特定工況下自動關閉前臉進氣格柵，從而減小隔絕空氣進入發動機艙，再通過流線型外觀將空氣導流，為降低整車風阻做出貢獻。在ei6之前，凱迪拉克ATS-L、賓士C級、寶馬5系、沃爾沃XC90、林肯MKX等豪華車型才剛開始應用此技術，可見榮威ei6誠意滿滿。

以上就是榮威ei6的主要技術亮點，對於這樣搭載三缸小排量發動機的插電式混動，消費者你們動心了嗎？

本期扒新車之榮威e950欄目到此結束，下期我們再會！

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