德國為中國特供的寶馬，廣告滿天飛，十幾萬沒人買，國人智商亮了

1975年寶馬為歐洲人專心打造了寶馬3系，1999年為美國人製造了寶馬X5，2017年終於輪到，寶馬製造了三廂1系，從這裡看到，世界汽車市場的重心變化，20.48萬-31.98萬人民幣的售價，瞬間成為地球上最便宜的寶馬新車，但隨之而來的是，前驅、三缸的疑問。而銷量也給了寶馬一個耳光，單月僅售出2000台，遠遠不及奧迪A3的6000多台，全新寶馬1系很不堪嗎？

之前網上流傳了一張帖子，就是奧迪A3與寶馬1系的對話，無論寶馬說什麼，奧迪A3都是說：「你是三缸」。寶馬確實是BBA陣型裡面，第一個用三缸發動機，而1系在售的5款車型中，118i佔三款，看起來也是銷售的主力。是寶馬太精，還是笑話人太傻？

另一個爭論的焦點便在於寶馬全新1系三廂是基於寶馬UKL前驅平台所開發的一款車，相比於早先進口的兩廂版1系，最大的變化就是由原來的前置后驅變成了現在的前置前驅。對於寶馬全新1系三廂在國內最強的競爭對手，無非就是BBA陣營中的賓士A級和奧迪A3，而這兩款車都不約而同地使用了前置前驅的驅動模式。眾所周知的是，前置后驅車型需要一根貫穿車身的傳動軸，成本更高而且還會侵佔一部分車內空間，同時整個傳動機構會增加車身重量，此問題對於小型車和緊湊型車來說會更加明顯。就像一個人一直考一百分，突然有一次他考了90分，大家都覺得他很差，但是對於寶馬來說，前驅也是隨大流，和其他同學相比大家都一樣。

眾所周知寶馬以其優異的操控及運動性存世百年有餘，而其標榜的后驅行駛，精心布置的前後50：50的重量分配，優良的底盤調教更是讓是讓其多數車型成為了「駕駛者之車」。現如今可好，后驅沒了，「50:50」也沒了。那它的駕駛樂趣還在嗎？

1.5T三缸136ps馬力，2.0T低功率192ps馬力，2.0T高功率231ps馬力，同樣是B系列發動機，不用試也知道125i加速最快、動力最好，但是31.98萬與20.48萬的差別也擺在眼前，而事實，這台三缸發動機還是不錯的。首先B系列發動機的峰值扭力起始轉速都是1250rpm，由怠速到峰值扭力的時間極短，甚至說沒機會感受到，而在渦輪推動之後，220N·m的峰值扭矩就能一直延伸到4000rpm，所以開起來是輕鬆的，看似缸數吃虧的情況也沒有出現。在動力表現方面，無論三缸還是四缸，我覺得依然很寶馬。

而就后驅改前驅會不會縮減操控性能，答案是肯定的。但是如果和競爭對手相比，它依然很寶馬。紮實的運動轎車底盤以及精準的轉向，並採用同級獨有的底盤額外剛性加強結構和等長傳動軸，進一步增強了車身的穩定性和靈活性。除了出眾的底盤和精準的轉向，全新1系運動轎車全系標配了驅動力分配系統。該系統可以通過對內側車輪進行有選擇的制動，智能地調整驅動輪的動力分配，將行駛在彎道中的車輛「拉回」正常的行駛軌跡解決了前驅車轉向不足的問題。所以，即使換裝了前驅，1系的操控性在同級別還是最強的。

其實我對於寶馬全新1系三廂並不感到失望。的確，來自於UKL平台的新車型沒有了后驅的噱頭，但這個平台同樣出品了MINI系列，這可是寶馬下面的子品牌，而MINI的操控從來就不是問題——將寶馬全新1系三廂看成一款頂著寶馬標的三廂版MINI如何？這樣一想，似乎一切都不成問題了。至於為什麼賣不好？我覺得噴3缸和前驅的人，並不是真正的買主。能決定終端銷量的，還是優惠之後的價格。

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