上陣親兄弟 試駕2017款哈弗H7紅標版

自從哈弗品牌公布了「藍標」和「紅標」戰略之後，其旗下產品特性就有了比較明顯的區分，「紅標「車型主打成熟穩重，」藍標「則更偏向年輕動感。H7是少有的先發布後者再推出「紅標」的哈弗車型，不得不說」紅標版「H7設計略偏中庸，整體風格穩重，但確實也更耐看。哈弗在H7在有著不錯成績的基礎上又祭出了」多生孩子好打架「的套路。看來，自主品牌中型SUV市場的廝殺又將再度升級。

外觀：穩重時尚，特徵明顯

「紅標版「H7增加了中網面積，U字造型相比」藍標版「H7的六邊型風格更顯穩重，內部三橫式鍍鉻裝飾條凸顯了力量感。犀利的T字型日間行車燈也與」藍標版「H7有著很大差別。

側面輪廓與「藍標版」H7極為相似，寬度、高度以及軸距均沒有變化，只是長度略微增加了15mm。這樣的車身尺寸即便與合資品牌的中型車對手相比也佔有優勢，2850mm的軸距更是處於中上游水平。

車尾造型飽滿，通過硬朗線條勾勒出明顯的層次感，雙邊雙出的矩形排氣與大面積銀色底部擾流板相融合，整體感很強。全LED尾燈點亮之後效果很贊，其中示寬燈與高位剎車燈均同樣採用了T字造型，與頭燈相呼應。

哈弗為「紅標版」H7搭配了尺寸誇張的20英寸鋁合金輪轂，五幅的造型動感之餘散發著力量感。輪胎品牌為普利司通動力俠 DUELER H/P SPORT系列，規格為235/55 R20。

內飾：整體設計偏向豪華

哈弗H7的內飾部分依舊有著濃郁的家族氣息，整體設計以豪華為主基調，同時黑銀配色也頗顯質感。從細節處來看，做工水準相當出色，接縫均勻，而用料雖沒有採用大面積皮質包裹，但軟質搪塑工藝手感也很上乘。

皮質包裹的三幅式方向盤在三、九點處加以打孔處理，整體握感提升，在激烈駕駛時可以有效避免出汗所導致的打滑。

在高配車型上，哈弗還為H7配備了一塊12.3英寸的彩色液晶儀錶，其中有三種主題模式可以選擇，無論在何種模式下，儀錶內的車載信息都可以個性化調節，非常人性化。

10.1英寸的中控顯示屏為全系標配，顯示效果和處理速度都能令人滿意。操控方式除了常規的觸控外還在擋把後方配備了多媒體控制旋鈕，旋鈕段落感清晰，撥動時還會伴有「咔咔「清脆的響聲，很有質感。

雙區自動空調採用了旋鈕與按鍵結合的形式，阻尼感和段落感與多媒體控制旋鈕表現一致，手感相當出色。同時旋鈕上方的屏幕還可以觀察空調當前的設置狀態。

如今很多車型只配備了電子手剎，但並沒有配備AUTO HOLD功能。在H7上，則沒有這種情況，全系標配電子手剎及AUTO HOLD功能，有效緩解了駕駛者在城市路況下腳部的壓力。

高配車型上配備的Infinity音響效果上佳，三頻表現均衡，比較適合聽流行音樂，只不過只有中高配車型才可以選裝，略有遺憾。

動力：充沛有力，響應積極

哈弗H7全系搭載了一台代號為4C20A的自主研發2.0L渦輪增壓發動機，最大功率170kW/5500rpm，最大扭矩355N·m/2200-4000rpm，從參數上來看，十分漂亮。傳動方面，與發動機所匹配的是來自德格拉克的6速濕式雙離合變速箱。

在場地駕駛過程中，哈弗H7最先給人的印象就是油門比較靈敏，只是這種靈敏並未對平順性造成威脅，無論起步還是中途加速都能保持平順。355N·m的峰值扭矩非常搶眼，雖然官方0-100km/h的加速成績為9.3秒，不算很快，但實際開起來，油門過半之後的動力儲備相當充足，尤其是中後段渦輪介入后，加速感更為明顯。

6速濕式雙離合變速箱換擋順暢，在常規行駛過程中沒有明顯的換擋頓挫感。在加速時，變速箱會優先考慮你的加速意圖，很快理解后實施降檔，你會感覺每當需要加速時，擋位總在最合適的位置等待你的召喚。當然，低速時的輕微抖動在所難免，但真的很難察覺，縱觀自主品牌雙離合變速箱的表現，H7可以算是難能可貴了。

方向盤力度適中，且響應性較好，只是尺寸稍有些大不太適合激烈駕駛。隨著車速逐漸提升，方向盤轉向力度明顯變沉，並且在高速路段，車身穩定性很高，此時轉向間存在的少許曠量會讓你駕駛更有信心。

底盤調教很有德系味道，懸挂緊湊，路面的顛簸會傳到車內，但因整體厚重感的營造非常出彩，使得這些顛簸會得到一定的過濾，並不會對駕乘人員造成滋擾。激烈駕駛時，車身對側傾的抑制十分到位，姿態很穩健，繞樁對它來說遊刃有餘。

在噪音方面，哈弗H7的整體表現也同樣不錯，行駛過程中除了有些許胎噪外，基本聽不到任何其他噪音。哈弗H7整體的動態水平，可以說已經具備了相當不俗的實力，足以與很多合資品牌一較高下。

空間：整體表現出色

空間方面，對於車身尺寸以及軸距都佔有優勢的H7來說完全不是問題，身高178cm的體驗者坐進前排，頭部空間約有一拳，腿部空間並不局促。

調整好前排座椅后，體驗者來到後排，發現後排空間同樣非常可觀，頭部依舊有著一拳的余量，而腿部則可以達到兩拳有餘，空間相當寬裕。但稍有不足的是，後排座椅的坐墊較短，且靠背角度比較直，長時間乘坐容易產生疲倦感。

前門板儲物槽內部規劃到位，既有杯架又可以找到儲物槽，實用性很高。

擋把前方的蓋板下方藏有煙灰缸和點煙器，個人認為此處要是可以設計成容積大一些的儲物槽會更為實用。

前排杯架位於中央扶手箱前方，尺寸不錯，但內部沒有限位器，在行駛過程中容易造成水瓶晃動或是傾倒。存在一定不便性。

現如今日常行車中會用到很多卡片，如停車卡、洗車卡、加油卡等，卡槽這個配置就顯得尤為重要了，在H7的擋把右側，則可以看到兩個卡槽，方便易用。

在後排中央扶手處可以看到帶有蓋板的杯架和儲物槽，同樣，杯架內沒有限位器和防滑墊，稍有不便。

安全：基礎配置豐富

全系標配的胎壓檢測功能可以在輪胎缺氣的第一時間發出警報，行車電腦上不僅可以顯示胎壓，更可以顯示胎溫，讓駕駛者對輪胎的狀況了如指掌，避免意外發生。

哈弗H7配備了併線輔助系統，通過探測雷達對車身周圍進行檢測，當發現側面有車輛駛來時，通過A柱下方的併線輔助提示燈進行提示，以確保車輛行駛時併線過程的安全。

總結：

當回顧此次對哈弗H7的試駕，可以說其整體的出色表現給人留下了深刻印象。「紅標版」的設計更加穩重時尚，符合當下消費者的審美，越級配置表現更是證明了哈弗的誠意。而H7在價格方面目前也有著不小的優惠幅度，並且整個H7家族有「藍標版」，「藍標加長版」以及此次試駕的「紅標版」，給消費者充足的選擇空間。而H7所要面臨的對手，與其說是自主品牌中型SUV，倒不如說其真正的對手就是自己的「小兄弟」哈弗H6。而哈弗在10-20萬元區間鋪開了縝密的布局來應對如今國內火爆的SUV市場可以說相當有遠見。上陣還需親兄弟，憑藉出色的機械質感以及做工水準，H7想要大賣似乎並不是什麼難事。